Капачка за масло за твоя автомобил

Капачката за масло е капачката, която затваря отвора за доливане на двигателното масло — обикновено на капака на клапаните, а при някои двигатели на отделна тръба за пълнене. Тя пази двигателя от прах и вода и държи затворено пространството над маслото, в което вентилацията на картера поддържа точно определено налягане. Под нея има уплътнение, което не пропуска маслените пари.

Кога капачката за масло трябва да се смени

Капачката за масло се сменя, когато е напукана, счупена, изгубена или вече не държи плътно. Пластмасата ѝ стои години наред до горещия капак на клапаните и с времето става чуплива: пукат се ушите на байонета, изтрива се резбата или дръжката се откъсва при отваряне. Уплътнението под нея се втвърдява и сплесква и спира да уплътнява, дори капачката да изглежда цяла.

Признаците са лесни за забелязване. Около отвора и по капака на клапаните се събира масло, под капака на двигателя мирише на горещо масло, а при някои двигатели на празен ход се чува съскане от засмукан покрай капачката въздух. Капачка, която се върти, без да спре на място, или излиза с лекота, не уплътнява. Честа причина за търсене е и най-простата — капачката е оставена върху двигателя или калника при доливане и е паднала по пътя.

Ако капачката „плюе" масло — причината често е по-навътре

Масло, което излиза изпод капачката на капки или на пръски, понякога значи само износено уплътнение. Често обаче то е знак за високо налягане в картера: запушен клапан на вентилацията на картера или износени сегменти, покрай които газовете от горенето минават към картера. Тогава налягането изтласква маслото през най-слабото място, а капачката е само едно от тях.

Затова, ако капачката е нова или здрава и маслото пак излиза, не я сменяйте отново, а проверете вентилацията на картера. Ако тя е в ред и проблемът остава, монтьорът мери компресията и налягането в картера, за да прецени състоянието на буталата и сегментите.

Резба или байонет — какви са капачките за масло

Капачките за масло се закрепват по два начина: с резба, която се завива, и с байонет, който се затваря с четвърт оборот. Различават се и по диаметъра на гърловината, по височината, по материала и по формата на уплътнението — плосък пръстен или гумен О-пръстен. Затова капачка от друг двигател рядко пасва, дори да е от същата марка кола.

Някои капачки са вързани с каишка към капака на клапаните, други имат вграден вентил или отвор за вентилацията. Цветът и надписът на капачката не влияят на работата ѝ, но типът на закрепването и уплътнението трябва да съвпадат точно. Байонетната капачка се натиска и завърта до упор, а резбовата се завива на ръка, без клещи и ключ — презатегнатата пластмаса се пука, а сплесканото уплътнение спира да държи. Преди да я затворите, избършете гърловината: прах и песъчинки по уплътнението стигат до маслото.

Уплътнението на капачката и тръбата за пълнене

Когато капачката е здрава, а само уплътнението ѝ е втвърдено, достатъчно е да се смени то. В категорията има уплътнения за капачките с дадени вътрешен и външен диаметър и дебелина, по които се сверява старото. При някои двигатели отворът за масло е в края на отделна тръба за пълнене, закрепена към блока или капака на клапаните. Тя също се пука, а уплътнителният пръстен в долния ѝ край пропуска масло по външната ѝ страна — тези тръби и пръстени също са тук.

Как да намерите точната капачка за масло

Капачката за масло се избира по двигателя, защото дори в един модел кола капаците на клапаните и гърловините са различни. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само подходящите капачки, уплътнения и тръби. Ако на старата капачка или в каталога на производителя има OE номер, търсачката приема и него.

Най-широка гама капачки и уплътнения тук имат Topran, Original Imperium и Febi Bilstein, следвани от 3RG, Metalcaucho и Vaico. Капачката е малка част, но когато поръчвате масло или гарнитура на капака на клапаните, огледайте и нея — ако е напукана или уплътнението ѝ е сплескано, вземете нова наведнъж.