Капак за ангренажен ремък за твоя автомобил

Капакът за ангренажен ремък е пластмасовият, по-рядко метален кожух, който покрива ангренажа и пази зъбния ремък, ролките и зъбните колела от прах, вода, камъчета и случаен допир. Наричат го и ангренажен капак. При повечето двигатели той е от две или три части — горна, долна и понякога вътрешна, — които се свалят поотделно при смяна на ремъка.

Защо счупеният капак съкращава живота на ремъка

Без цял капак ангренажът е отворен към всичко, което влиза в двигателното отделение. Пясъкът между ремъка и зъбните колела действа като шкурка и изтрива зъбите, водата и солта през зимата стигат до лагерите на ролките, а камъче или клонка, попаднали между ремъка и колелото, могат да го скъсат. Затова счупеният или липсващ капак се сменя, дори когато ремъкът под него е нов.

Капакът има и още една работа: държи ръцете, кабелите и маркучите далеч от въртящия се ремък. Затова двигател не се пуска с открит ангренаж, дори за проверка.

Горен, долен или вътрешен капак — кой ви трябва

Ангренажният капак се избира по двигателя и по мястото на монтаж, защото частите му не са еднакви и не се заменят. Горният капак обикновено покрива разпределителния вал и се сваля най-лесно, долният е около коляновия вал и често се стига до него едва след като се свали ремъчната шайба, а вътрешният стои между ангренажа и блока. В описанието на всеки артикул е посочено мястото на монтаж — горе, долу, отвътре или отвън — и броят на отворите за закрепване. Частите се продават поотделно, така че при счупено ухо на горния капак не е нужно да сменяте и долния.

При двигатели, които са се правили дълго, формата на капака понякога се променя с годините. Затова изборът по година и двигател е по-сигурен от избора само по модела, а при съмнение сравнете снимката с капака на колата.

Кога се сменя капакът на ангренажа

Капакът се сменя, когато е напукан, деформиран от температурата, има счупени уши за болтовете или щипките му не държат. Това най-често се открива при смяна на ангренажния комплект: старата пластмаса е крехка и уши или ръбове се чупят при демонтажа. Разхлабен капак вибрира, тропа на празен ход и може да започне да опира в ремъка — по вътрешната му страна тогава се виждат лъскави следи или гумен прах.

Маслото по капака само по себе си не е повод за нов капак, а знак за теч, който стига и до ремъка. В такъв случай първо се намира и отстранява течът, а после се решава какво друго да се смени.

Как да намерите точния капак за двигателя си

Най-сигурният начин е по двигателя и по номера. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по мястото на монтаж; в списъка остават само капаците за вашия ангренаж. Ако на стария капак има изписан или отлят номер, търсачката на Sauto.bg приема и него, и OE номера от каталога на производителя на колата.

Сравнете новия капак със стария по формата, отворите за болтовете и мястото на щипките, преди да започнете монтажа. Най-широки гами тук имат Original Imperium и Topran, а отделни капаци има и от Febi Bilstein и Vaico.

Как се монтира капакът, без да се напука

Пластмасовият ангренажен капак се затяга умерено — силно затегнатият болт пуква ухото, особено при студено време. Ако капакът стои на гумени втулки или има уплътнителен кант по ръба, сложете ги на място: те пазят от вибрации и пречат на прах и вода да влизат. Преди да затегнете, проверете с пръст, че капакът не опира в ремъка или в ролките никъде по обиколката. При смяна на ангренажа капаците се слагат последни — след като коляновият вал е завъртян на ръка и маркировките са проверени, защото с капаците на място те почти не се виждат.