Капак двигател за твоя автомобил

Капакът на двигателя е голямата ламаринена част отпред, която покрива двигателното отделение, при повечето коли се държи на две панти до челното стъкло и се заключва в ключалка към предната маска. Отвътре е подсилен с рамка, а отваря се с дръжка в купето, свързана с ключалката чрез жило. Шофьорите го наричат просто преден капак.

Кога предният капак е за смяна и кога — за тенекеджия

Капакът се сменя, когато е деформиран от удар, когато е изгнил по фалцовете или когато е скъсано мястото, където се захващат пантите. Малка вдлъбнатина от градушка или от паркиране се изправя и боядисва, но ако е огъната вътрешната рамка, капакът вече не ляга равно и не се затваря правилно — тогава ремонтът рядко си струва.

Ръждата по капака започва почти винаги от фалца — сгънатия ръб, където външната ламарина е захваната за рамката. Там се събира влага и боята се надува отвътре навън. Мехурът по ръба на капака означава, че ламарината вече е проядена, и само изчистване и боядисване отлагат ръждата за кратко.

Какво идва с новия капак и какво се пренася от стария

Новият капак обикновено е гола ламарина, грундирана за боядисване, без нищо по нея. От стария се пренасят или се поръчват отделно:

• звукоизолацията от вътрешната страна и щипките ѝ;
• пръскалките за предното стъкло, ако са на капака, заедно с маркучите им;
• емблемата, уплътненията и гумените буфери.

Пантите и газовите амортисьорчета не идват с капака. След удар отпред пантите често са огънати, затова ги проверете, преди да монтирате новия капак — ако не са в ред, поръчайте ги отделно. Амортисьорчетата за предния капак са в своя категория.

Панти, жило и буфери — защо капакът не се отваря или не ляга равно

Когато дръжката в купето се дърпа свободно, а капакът остава затворен, почти винаги е скъсано или изскочило жилото за капака. Ако дръжката е твърда и не помръдва, по-вероятно е заяла ключалката. Жилата се различават по дължина и по накрайниците си, затова се избират по колата, а не по „подобна дължина". Дръжката в купето — обикновено долу откъм шофьора — е пластмасова и на студ се чупи; ако жилото е здраво, сменя се само тя.

Гумените буфери по ръба на двигателното отделение определят на каква височина ляга капакът спрямо калниците. Когато капакът трака на неравности или стои по-високо от единия калник, причината често е изгубен или напукан буфер. Пантите пък се износват или се изкривяват при удар — тогава фугата към калниците е различна отляво и отдясно.

При коли с активен капак — системата за защита на пешеходците — в задния край има задвижващи елементи, които при удар с пешеходец повдигат капака, за да остане място над двигателя. След като са задействани, елементите се сменят, а системата се проверява с диагностичен уред.

Звукоизолацията под капака

Звукоизолацията е подложката от вътрешната страна на капака, която намалява шума от двигателя и пази боята отгоре от топлината му. С годините тя попива масло, напуква се и започва да виси, а щипките ѝ се чупят при всяко сваляне. Сменя се с нова изолация и нови щипки — старите рядко държат втори път. В категорията има и изолационни панели за долната част на двигателното отделение, затова в описанието вижте дали артикулът е за капака или за отдолу.

Как да изберете точния капак за вашата кола

Капакът се избира по марката, модела и годината, защото често се сменя с фейслифта: нови фарове и решетка означават и друга предна линия на капака. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и ще видите само капаците и частите, които пасват. Внимавайте и за версиите на модела: при някои модели спортните версии имат капак с друга форма или с отвори за въздух, а при други отворите за пръскалките или за емблемата се различават. Ако имате OE номера от каталога на производителя, търсачката приема и него, а при съмнение по телефона ще ви помогнат да сверите версията.

Капаците и пантите тук са предимно от BLIC, капаци има и от Van Wezel, а жилата за отваряне идват най-вече от Topran и Adriauto. За звукоизолацията освен BLIC има и Esen Skv и AIC.