Картридж турбо за твоя автомобил

Картриджът за турбо е въртящата се сърцевина на турбокомпресора — централният корпус с вала, турбинното и компресорното колело, лагерите и уплътненията, сглобени и балансирани като едно цяло. Монтьорите му казват и сърце на турбината. Слага се в здравите корпуси на старото турбо, когато повредата е в лагерите или колелата, а не в самите корпуси.

Какво има в картриджа и какво остава от старата турбина

Картриджът съдържа всичко, което се върти и се износва, а корпусите на турбината остават от старата. В него са валът с двете колела — турбинното, което се задвижва от изгорелите газове, и компресорното, което нагнетява въздуха към двигателя, — лагерите, уплътненията на вала и централният корпус с каналите за маслото, а при много турбини и за антифриза. Горещият корпус откъм изпускателния колектор и студеният откъм всмукването не са в него.

При турбините с променлива геометрия вижте в описанието дали механизмът с лопатките е включен. Ако не е, старият се разглобява, почиства и проверява дали се движи свободно. Заседналата геометрия е честа причина за загуба на мощност и сама по себе си не значи, че картриджът е износен. Задвижването на геометрията или байпасният клапан на изгорелите газове обикновено също остават от старата турбина.

Кога стига само картридж и кога трябва цяла турбина

Картриджът е достатъчен, когато повредата е в лагерите, уплътненията или колелата, а двата корпуса са здрави. Затова старото турбо се разглобява и корпусите се оглеждат, преди да се реши. Предимството на картриджа е, че идва вече балансиран — при ремонт само с нови лагери и уплътнения цялата въртяща се част трябва да се балансира наново на стенд. Цяла нова турбина е нужна, ако:

• горещият корпус е спукан или изкривен от прегряване;
• компресорното колело е стъргало и е издълбало студения корпус;
• механизмът на геометрията или байпасният клапан е износен и не може да се поправи.

Преценката е на монтьора или на сервиз за турбини. При съмнение за спукан корпус сигурният избор е цялата турбина — нов картридж в повреден корпус няма да работи дълго.

Защо се е повредило турбото — причината се търси преди монтажа

Новият картридж ще се повреди по същия начин, ако причината за старата повреда остане. Най-честата е маслото. Турбото се върти с много високи обороти и лагерите му зависят изцяло от маслената струя: запушена подаваща тръбичка, ниско ниво или масло, сменяно твърде рядко, ги изхабяват бързо. Затова подаващата маслена тръбичка се сменя или почиства, маслото и масленият филтър се сменят, а връщащата тръба се проверява дали е свободна. Запушената връщаща тръба кара маслото да избива през уплътненията към всмукването и ауспуха.

Втората честа причина са чужди тела. Парче от скъсан въздушен филтър или от счупено колело на старата турбина може да остане в интеркулера и тръбите, затова всмукателният тракт и интеркулерът се почистват, преди да се включи новият картридж. Проверява се и вентилацията на картера — при високо налягане в картера маслото не може да се оттича свободно от турбото.

Как да намерите точния картридж — по номера на турбината

Картриджът се избира по турбината, а не само по колата, защото за един двигател през годините може да са монтирани различни турбини. В Sauto.bg първо изберете марка, модел, година, купе и двигател — така списъкът показва само картриджите, посочени за вашия двигател. После сверете с табелката на старото турбо: на нея производителят на турбината е изписал своя номер, а често и OE номера на производителя на колата. Търсачката приема и двата.

Най-широка гама картриджи тук има Meat & Doria, а по-тесни — Hoffer, Sidat и Kamoka. Garrett е сред големите производители на турбокомпресори за първоначалното оборудване. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите номера.

Монтаж на картриджа: смазване, уплътнения и първото палене

Преди монтажа картриджът се пълни с чисто двигателно масло през отвора за подаване и валът се завърта на ръка, за да не тръгне на сухо. Уплътненията по маслените тръби и фланците се слагат нови, без силикон — излишъкът му се откъсва и може да запуши тънките маслени канали. Корпусите се завъртат в старото си положение спрямо картриджа и се затягат равномерно.

При първото палене двигателят се оставя на празен ход, докато налягането на маслото се установи, и не се дава газ веднага. Някои турбини с променлива геометрия изискват настройка на хода на геометрията или калибриране на електрическото задвижване с диагностичен уред, затова монтажът им е работа за сервиз.