Катализатори за твоя автомобил

Катализаторът е частта от изпускателната система, в която вредните вещества от отработените газове се превръщат в по-безопасни, преди да излязат навън. Вътре има пита от керамика или метал с хиляди тънки канали, покрити с благородни метали. При бензиновия двигател трипътният катализатор преработва въглеродния оксид, несгорелите въглеводороди и азотните оксиди; при дизела катализаторът окислява първите два.

Признаци на запушен или повреден катализатор

Запушеният катализатор се познава най-сигурно по загуба на мощност, която е най-силна при натоварване — при изкачване, изпреварване или с пълна кола. Двигателят се върти, но „не тегли", а при тежък случай и трудно набира обороти. Изпускателната система се нагорещява повече от обичайното, а на годишния технически преглед колата не минава измерването на газовете.

Има и други признаци. Ако при запалване или при удар отдолу се чува дрънчене като от камъчета в кутия, керамичната пита е напукана и се разпада. Светнала лампа за двигателя с грешка за ефективността на катализатора означава, че задната ламбда-сонда отчита, че той вече не пречиства достатъчно. Внезапно много силен ауспух на кола, оставена на улицата, често е знак, че катализаторът е откраднат — заради благородните метали в него това не е рядкост.

Миризмата на развалени яйца от ауспуха също подсказва нещо. Най-често тя значи, че сместа е твърде богата и катализаторът не смогва да преработи газовете, така че причината се търси първо в двигателя.

Защо катализаторът се поврежда — първо причината, после новият

Катализаторът рядко се изхабява сам; почти винаги го поврежда проблем в двигателя. Ако той не се отстрани, новият катализатор ще свърши по същия начин. Най-честата причина е прекъсване в запалването: несгорялото гориво стига до катализатора, изгаря вътре и прегрява питата, докато тя се стопи. Втората причина са маслото, което двигателят гори, и охладителната течност, която влиза в цилиндрите — те покриват каналите и ги запушват. Питата се пука и механично — при удар отдолу в бордюр, камък или висока неравност.

Затова преди смяна нека диагностиката провери запалването, впръскването, разхода на масло и антифриза. Ако двигателят е здрав, новият катализатор издържа дълго.

Как да изберете точния катализатор: двигател, евро норма и гнезда за сондите

Катализаторът се избира по точния двигател и по евро нормата на колата, защото количеството благородни метали и устройството му зависят от изискванията за емисии. Два двигателя с еднакъв обем в един модел може да имат различни катализатори. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само катализаторите, предвидени за тях.

Преди поръчка сравнете новия със стария: броя и мястото на гнездата за ламбда-сондите, начина на свързване — с фланци и гарнитури или със скоби — и дължината на тръбите. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера върху стария катализатор — търсачката приема и двата. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите евро нормата и варианта.

Най-широка гама катализатори тук има Bm Catalysts, следван от Walker и Bosal. Walker е марката за резервни части на Tenneco, а Eberspächer прави изпускателни системи и за първоначалното оборудване на много коли.

Предкатализатор, SCR-катализатор, тръби и монтажни комплекти

Освен основните катализатори в категорията има и части, които решават по-тесни случаи. Предкатализаторът е малък катализатор близо до изпускателния колектор, понякога вграден в него; той загрява бързо и пречиства газовете още в първите минути след запалване. SCR-катализаторът е при съвременните дизели и намалява азотните оксиди с помощта на разтвора, който се зарежда в отделния резервоар за AdBlue.

Монтажният комплект събира болтовете, гайките, пружините и скобите за катализатора, а гарнитурите уплътняват фланците му. Ремонтните тръби и колената заместват прогнилите или изрязаните участъци около него — например след кражба, когато тръбите са срязани.

Какво се сменя заедно с катализатора

Заедно с катализатора се поръчват нова ламбда-сонда, гарнитура на изпускателния колектор и монтажни части. Старата сонда е работила години в газовете на повредения двигател и често вече не отчита точно, а гарнитурите и самоосигуряващите се гайки не се използват повторно. Ако сондите се развиват, правете го внимателно — след години в жега резбата им често е заяла. Не мажете резбата на новата сонда с обикновена грес и не слагайте силиконов уплътнител по съединенията пред нея — и двете я замърсяват. Новият катализатор се подравнява с тръбите, преди болтовете да се стегнат докрай, за да не остане напрежение във фланците.