Кобилица за твоя автомобил

Кобилицата е лостът в главата на двигателя, който предава движението от гърбицата на разпределителния вал към клапана: гърбицата натиска единия край или средата ѝ, а другият край отваря клапана. Така клапаните се отварят точно когато и колкото трябва. Монтьорите казват още рокер, а при по-новите двигатели често се среща разновидността ѝ — повдигащ лост с ролка, който стои върху хидравличен повдигач.

Класическа кобилица на вал или повдигащ лост с ролка

Класическата кобилица се люлее на кобиличен вал, минаващ по дължината на главата. В единия ѝ край обикновено има винт с контрагайка, с който се регулира хлабината на клапана. При по-старите двигатели с долен разпределителен вал кобилицата се задвижва от щанга, а при двигателите с горен вал — направо от гърбицата.

Повдигащият лост няма вал. Единият му край опира в хидравличен повдигач, другият — в стъблото на клапана, а гърбицата натиска ролката в средата. Хидравличният повдигач поддържа хлабината сам, затова такива лостове не се регулират. В категорията има и двата вида, както и кобилични валове, втулки, пробки за монтажния отвор на вала и комплекти принадлежности.

Тракане отгоре на двигателя — кобилица, повдигач или вал

Метално тракане или цъкане отгоре на двигателя, което следва оборотите, е най-честият признак за износена кобилица или повдигач. Преди да се търси по-скъпа причина в разпределителния вал, се проверяват именно те. Мястото на тракането се търси с монтьорска слушалка или с дълга отвертка, опряна в капака на клапаните — звукът е най-силен над износената част.

Ако цъкането се чува няколко секунди след студен старт и изчезва, щом маслото стигне горе, причината обикновено е в хидравличните повдигачи. Ако трака постоянно и на топъл двигател, по-вероятни са износена ролка или втулка на кобилицата, голяма хлабина на клапана или изтрита гърбица. При силно износване клапанът се отваря по-малко от нужното и двигателят губи мощност или прекъсва на един цилиндър, а компютърът записва грешка за прекъсвания в цилиндъра.

Защо се износват кобилиците

Кобилиците се износват най-вече заради маслото. Те работят под голям натиск от пружините на клапаните и разчитат на тънък масления слой; рядко сменяно, неподходящо или старо масло, ниско ниво или запушени маслени канали ускоряват износването значително. Ускорено износване дават и честите кратки пътувания със студен двигател, при които маслото стига горе по-бавно. Затова при кобилици, износени преждевременно, се проверява и маслената система, а не само се слагат нови части.

Износването се вижда като изтрита или нащърбена ролка, хлабав лагер на ролката, изтрити повърхности в местата на допир, разработени втулки и стъпала по кобиличния вал. При повдигащите лостове с ролка понякога се губи и пружинната щипка, която ги държи на повдигача.

Как да изберете точните кобилици за двигателя

Кобилиците се избират по двигателя, а при някои двигатели и по това дали са за всмукателните, или за изпускателните клапани — двете могат да се различават. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще остави само съвместимите части. Проверете и количеството: някои артикули са единични, други са комплект за целия двигател. Ако кобиличният вал е с изтрити стъпала на местата на кобилиците, новите кобилици на стария вал бързо развиват луфт — тогава се сменя и валът.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя или по номера на старата кобилица, ако се чете — търсачката приема и двата. Най-широка гама тук имат INA и Febi Bilstein, следвани от AE, Freccia и Kolbenschmidt; INA е марка на Schaeffler и сред големите производители на части за газоразпределението за първоначалното оборудване.

Смяна на кобилиците: ред, затягане и уплътнение

При разглобяване старите кобилици, повдигачите и втулките се подреждат по реда, в който са стояли, ако някоя от тях ще се връща — износените една в друга части не се разменят. Болтовете на кобиличния вал се развиват и затягат постепенно, на няколко прохода, защото пружините на клапаните натискат вала; крайното затягане е до момента, посочен от производителя.

Новите кобилици и ролките им се намазват с чисто моторно масло преди монтажа, за да не работят на сухо при първото палене. Ако по старите кобилици или в маслото е имало метални частици, след ремонта се сменят маслото и филтърът. След смяната на регулируеми кобилици хлабините на клапаните се настройват по предписанието за двигателя, обикновено на студен двигател. Капакът на клапаните се слага с ново уплътнение — старото е втвърдено и след повторен монтаж започва да пропуска масло.