Комплект съединител за твоя автомобил

Комплектът съединител е наборът от части, с които двигателят се свързва с ръчната скоростна кутия и се разединява от нея при натискане на педала. Основата му са феродовият диск и притискателният диск, наричан още кошница, който притиска ферода към маховика. В повечето комплекти има и аксиален лагер. Шофьорите и монтьорите казват още амбриаж, купло или куплунг.

Как се разбира, че съединителят е за смяна

Най-сигурният признак за износен съединител е буксуването: подавате газ, оборотите растат, а колата не ускорява съответно. Проличава най-ясно на висока предавка при изкачване или изпреварване, когато двигателят дава най-голям въртящ момент. Обикновено с износването на ферода педалът започва да „хваща" все по-високо.

Другите признаци са друсане и вибрации при потегляне, миризма на изгорял ферод след натоварване — например при тръгване нагоре с пълна кола или с ремарке — и трудно включване на скоростите, най-често на първа и на задна. Трудното включване обаче може да идва и от хидравликата: ако педалът пропада, остава долу или е мек, първо се проверяват горната и долната помпа на съединителя. Шум при натиснат педал, който изчезва при отпускането му, обикновено идва от аксиалния лагер.

Какво включва комплектът — две, три или четири части

Съдържанието на комплекта съединител се различава и трябва да се провери преди поръчка. Най-често комплектът е от три части: феродов диск, притискателен диск и аксиален лагер. При колите с хидравличен аксиален лагер — долна помпа и лагер в едно, монтирани около вала на кутията — има комплекти от две части без лагер, а при някои модели хидравличният лагер е включен в самия комплект. Срещат се и комплекти от четири части, в които влиза и маховикът.

Съединителят се сменя като комплект, а не на части. Дискът и кошницата се износват заедно и са подбрани един за друг, а лагерът е изминал същия път. Ако смените само ферода, старата кошница и старият лагер скоро ще наложат същия ремонт — с ново сваляне на скоростната кутия.

Двумасов маховик и комплект за конвертиране

Двумасовият маховик гаси вибрациите на двигателя и се износва, затова при смяна на съединителя той винаги се проверява. Износеният двумасов маховик издава тракане при палене и гасене на двигателя, вибрации на празен ход и при потегляне, а монтьорът го познава и по прекомерната хлабина между двете маси при свалена кутия. Ако маховикът е за смяна, по-разумно е да се смени сега, докато кутията е свалена.

Комплектът за конвертиране е другият вариант: той заменя двумасовия маховик с твърд маховик и диск с пружини, пригоден за него. Предлага се за определени модели. При него част от вибрациите, които двумасовият маховик поглъщаше, поема дискът, затова на ниски обороти колата може да вибрира малко повече от преди.

Как да изберете точния комплект съединител

Комплектът съединител се избира по точния двигател и по скоростната кутия, защото при една и съща кола може да има различни съединители. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само комплектите, предвидени за тях. След това сверете с описанието на артикула:

• диаметъра на диска в милиметри;
• броя на зъбите (шлиците) на главината на диска;
• дали колата е с двумасов или с твърд маховик;
• дали лагерът е механичен или хидравличен.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера на стария комплект — търсачката приема и двата. Ако не сте сигурни коя е кутията, по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да я определите по колата.

Най-широка гама тук имат LuK, Valeo и Sachs — и трите доставят съединители за първоначалното оборудване на много коли. LuK е марка на Schaeffler, а Sachs — на ZF. Следват Exedy и Aisin, които са сред основните производители на съединители за японските коли, а комплекти за конвертиране предлага главно Valeo.

Какво да смените, докато скоростната кутия е свалена

Смяната на съединителя изисква сваляне на скоростната кутия, затова всичко наоколо се преглежда наведнъж. Направляващият лагер в края на коляновия вал, ако колата има такъв, се сменя заедно с комплекта. Задният семеринг на коляновия вал се сменя, ако по картера или по маховика има следи от масло — маслото по новия ферод води до буксуване. При много двигатели болтовете на маховика са за еднократна употреба — болтовите комплекти за тях също са в тази категория.

При монтажа дискът се центрира с дорник, кошницата се затяга постепенно на кръст, а шлиците на вала се намазват с много тънък слой подходяща грес. Повече грес по шлиците стига до ферода и съединителят започва да буксува.