Комплект уплътнения за ЕГР за твоя автомобил

Комплектът уплътнения за ЕГР е наборът от гарнитури, които затварят връзките на клапана за рециркулация на отработените газове (EGR, в немските каталози — AGR) с тръбите, охладителя и колекторите на двигателя. През тези връзки минават горещи газове със сажди, а през охладителя — и антифриз. Затова повечето гарнитури са метални, а на връзките за антифриза има гумени пръстени.

Защо гарнитурата на ЕГР се сменя при всяко разглобяване

Металната гарнитура на ЕГР се сменя всеки път, когато клапанът или тръбата се свалят, защото е еднократна: при затягането ръбовете ѝ се смачкват и запълват неравностите между двете повърхности. Върната обратно, тя вече не може да се свие отново и между фланците остава процеп, през който излизат газове. Гумените пръстени на охладителя пък се втвърдяват от температурата и губят формата си.

Затова комплектът уплътнения не е поръчка за по-късно, а част от всяка работа по ЕГР — почистване или смяна на клапана, смяна на охладителя или на тръбата. Гарнитурите струват малко в сравнение с труда по разглобяването, а повторен демонтаж заради теч отнема повече време от самия ремонт. При дизеловите двигатели ЕГР събира повече сажди и се почиства по-често, а с всяко почистване идват и нови гарнитури.

Къде са уплътненията и какво има в комплекта

Уплътненията на ЕГР стоят на всяка връзка, през която минават отработените газове по пътя от изпускателния към всмукателния колектор. В зависимост от двигателя това са:

• фланецът между ЕГР клапана и всмукателния колектор или тръбата към него;
• връзката на ЕГР тръбата с изпускателния колектор;
• входът и изходът на охладителя за ЕГР, ако двигателят има такъв, заедно с гумените пръстени на маркучите за антифриза;
• държачът или корпусът, на който е закрепен клапанът.

Комплектът уплътнения съдържа гарнитурите за цялата линия на конкретния двигател, а отделната гарнитура — само за една връзка. Ако сваляте само клапана за почистване, обикновено ви трябват една-две гарнитури; при смяна на охладителя или на тръбата е по-удобно да вземете целия комплект.

Как се познава изгоряло уплътнение на ЕГР

Изгорялата гарнитура на ЕГР се издава от черни следи от сажди около фланеца на клапана или на тръбата — газовете излизат точно там. Често се чува съскане или ритмично тиктакане на празен ход, усеща се миризма на отработени газове под капака, а понякога и в купето. Компютърът може да запише грешка за потока през ЕГР или за налягането във всмукателния колектор, защото изтичащият газ изкривява показанията на датчиците.

Теч от гумените пръстени на охладителя се познава по друго: антифризът намалява, а около връзките на охладителя има засъхнали следи от течност. Ако антифризът изчезва без външен теч и от ауспуха излиза бял дим със сладникав мирис, проблемът може да е вътре в охладителя или в гарнитурата на главата, а не в уплътненията — това се проверява в сервиз.

Как да изберете точния комплект — по двигателя, не само по модела

Уплътненията за ЕГР се избират по двигателя, защото един модел кола може да има няколко двигателя с различни клапани, тръби и охладители. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже само гарнитурите и комплектите за него. Ако вече сте свалили клапана, сверете формата на старата гарнитура, броя и разположението на отворите за болтовете и диаметъра на отвора за газа. При съмнение търсете по номера на клапана или по OE номера от каталога на производителя.

Най-широка гама тук имат Ajusa и Elring — и двете са специализирани производители на гарнитури, — следвани от Meat & Doria, VEMO и DT Spare Parts.

Монтажът: чисти повърхности и равномерно затягане

Новата гарнитура уплътнява само върху чисти и равни повърхности. Изстържете саждите и остатъците от старата гарнитура с пластмасова шпатула и разтворител, без да драскате алуминиевите фланци — драскотина напреки на уплътнението става път за газовете. Не слагайте силикон върху металните гарнитури, освен ако производителят не го изисква. Преди да затегнете, поставете гарнитурата на сухо и проверете, че отворите ѝ съвпадат с тези на фланеца и тя не закрива отвора за газа — някои гарнитури влизат само в едно положение.

Болтовете се затягат равномерно, на кръст, до момента, посочен от производителя на колата. Ръждясалите болтове и гайки откъм изпускателния колектор е разумно да се сменят, защото след нагряване често се късат или не държат.