Комплекти за смяна на масло за твоя автомобил

Комплектът за смяна на масло на автоматичната скоростна кутия съдържа частите, които се сменят при обслужването ѝ: филтъра на маслото, гарнитурата на маслената вана или цялата вана с вграден филтър, уплътненията на тапите, а при някои комплекти и самото масло в нужното количество. Така всичко за едно обслужване се поръчва наведнъж и по един номер.

Какво има в комплекта за смяна на масло на автоматична кутия

Съдържанието на комплекта зависи от устройството на кутията. При кутиите с метална вана в него обикновено влизат филтърът или ситото, гарнитурата на ваната и уплътнението на източващата тапа. При много съвременни кутии ваната е пластмасова, филтърът е вграден в нея и се сменя цялата вана заедно с гарнитурата, а понякога и с нови болтове, които при някои кутии са еднократни.

В категорията има и отделни гарнитури за ваната и филтри, ако ви трябва само една част. Преди поръчка прочетете описанието: ако маслото не е включено, ще го купите отделно, и то точно от вида, посочен за вашата кутия.

Защо маслото на автоматика се сменя, макар да пише „за целия живот"

Маслото в автоматичната кутия старее като всяко масло, затова смяната му е най-евтиният начин кутията да изкара дълго. С годините то се окислява от топлината, губи свойствата си и събира фини частици от износването на съединителите. Много производители на коли пишат, че маслото е за целия живот на кутията, но производителите на самите кутии и специализираните сервизи препоръчват смяна, особено при каране в града, с ремарке или в жега.

Признаци за износено масло са по-бавните или по-резките превключвания, потрепването при потегляне и тъмният цвят с мирис на изгоряло. Не ги чакайте — смяната е профилактика, а не ремонт.

Източване през тапата или със сваляне на ваната — каква е разликата

Източването само през тапата сменя част от маслото, защото голямо количество остава в хидротрансформатора, в охладителя и в каналите на кутията. Затова сервизите сменят маслото или на няколко пъти, или с апарат, който изтласква старото с ново при работещ двигател.

При кутиите с филтър във ваната свалянето на ваната е единственият начин филтърът да се смени, а точно за това е комплектът. При свалена вана се вижда и какво е събрала кутията: по магнитите обикновено има фина сива паста от нормалното износване, но едри метални стружки или парчета фрикционен материал говорят за повреда. При кутия с голям пробег и неизвестна история смяната е добре да се направи в специализиран сервиз, който ще прецени начина.

Как да изберете комплекта по кода на кутията

Комплектът се избира по автоматичната кутия, а не само по колата, защото един модел с един и същ двигател може да има различни кутии. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и проверете в описанието за кой вид кутия е посочен комплектът — класически автоматик, кутия с двоен съединител или вариатор. Най-сигурно е да сверите кода на кутията — той е на табелка върху самата кутия или се разбира по VIN номера. При някои кутии с двоен съединител филтърът е отделен патрон, който се сменя отвън, без да се сваля вана, затова и комплектите за тях изглеждат различно.

ZF произвежда самите автоматични кутии за много марки коли и предлага комплекти за своите кутии. Най-широка гама тук имат Vaico и Meyle, а Mann-Filter, Purflux и Fleetguard са познати производители на филтри.

Как минава смяната и какво да проверите накрая

Смяната на маслото на автоматик се прави на равна повърхност. Преди да източите маслото, проверете дали отворът за доливане се отвива — ако тапата му е заяла, по-добре е да разберете това, докато кутията е още пълна. Ваната се сваля, почистват се магнитите и повърхността за гарнитурата, слагат се новият филтър и ваната и болтовете се затягат до момента, посочен от производителя — пластмасовата вана се изкривява и тече при презатягане. Тапите се слагат с нови уплътнения, а старото масло се предава за преработка, не се излива в канализацията.

Най-важното идва накрая: нивото. При много съвременни кутии щека няма и маслото се долива през отвор отстрани, докато започне да прелива, при работещ двигател и при определена температура на маслото, която се чете с уред за диагностика. Твърде малко или твърде много масло вреди на кутията, затова процедурата се спазва точно.