Компресор за климатик за твоя автомобил

Компресорът за климатик е помпата, която засмуква хладилния агент в газообразно състояние, сгъстява го и го изпраща под високо налягане към кондензатора. Без него агентът не циркулира и климатикът не охлажда. Задвижва се от двигателя през ремъка, а при хибридите и електромобилите — от собствен електромотор. Вътре в него се движи и маслото, което смазва цялата климатична система.

Климатикът не охлажда — компресорът ли е виновен

Най-честата причина климатикът да не охлажда не е компресорът, а липсата на хладилен агент заради теч. Когато налягането падне под определена граница, датчикът забранява включването на компресора, за да не работи без смазка, и отвън изглежда, че компресорът е мъртъв. Затова първата стъпка е проверка на налягането и търсене на теч в сервиз — с флуоресцентна боя или с детектор. Само дозареждане без поправен теч дава студ за седмици, а после всичко се повтаря.

Компресорът е под съмнение, когато агентът е достатъчно, а съединителят не прибира, компресорът шуми или налягането не се вдига, макар че работи. Ако съединителят не прибира, проверете и предпазителя, релето и щекера на бобината — тези повреди се оправят без нов компресор.

Шум от компресора: лагер на шайбата или вътрешна повреда

По това кога се чува шумът се разбира откъде идва. При компресорите с магнитен съединител шайбата се върти постоянно, щом двигателят работи. Ако бучене или тракане се чува и при изключен климатик, най-вероятно е лагерът на шайбата. Ако шумът се появява само при включване на климатика, когато съединителят прибере, звукът идва от вътрешността на компресора.

Скърцане за секунда при включване често е от приплъзващ ремък или от износен съединител, който не захваща веднага. Вътрешно тракане или метален звън е сериозен признак: износеният компресор разпраща метални частици из цялата система. При компресорите без магнитен съединител шайбата обикновено има предпазен елемент, който се къса, ако компресорът блокира, за да не скъса ремъка на двигателя. Тогава шайбата се върти свободно, а климатикът не охлажда.

Само съединителят или цял компресор

Не всяка повреда иска цял компресор. В категорията са отделно магнитният съединител и частите му — бобината, водещият диск и шайбата със свободния ход, — както и регулиращият клапан, семерингът на вала, уплътненията и кабелите. Ако самият компресор е здрав, а е изгоряла бобината, разбит е лагерът на шайбата или е износен дискът, се сменя съответната част. Компресорът се сменя, когато е повреден отвътре: шуми под товар, не вдига налягане или в системата вече има метални стружки. При смяна на съединителя се нагласява хлабината между диска и шайбата: ако е прекалено голяма, бобината не може да прибере диска и компресорът не тръгва.

Как да изберете точния компресор за климатик

Компресорът за климатик се избира по колата и по двигателя — при един модел компресорът често е различен за бензиновия и за дизеловия двигател. Различават се броят на каналите на шайбата, местата за закрепване, разположението на връзките за тръбите, щекерът и видът на управлението. Едни компресори се включват и изключват от магнитен съединител, други са без съединител и сменят дебита си чрез регулиращ клапан, управляван от компютъра.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка остават само компресорите за тази кола. После сверете номера от етикета на стария компресор — търсачката приема и него, и OE номера. Най-широка гама тук има Airstal, следвана от NRF, Meat & Doria и Mahle. Denso, Valeo, Delphi и Mahle правят компресори и за първоначалното оборудване на автомобилите.

Смяна на компресора: дехидратор, разширителен клапан и зареждане

С новия компресор задължително се сменят дехидраторът и разширителният клапан. Повреденият компресор оставя метални частици в тръбите, кондензатора и клапана, а старият дехидратор е наситен с влага и замърсявания — ако останат, те ще повредят и новия компресор. Системата се промива, а кондензаторите, които не могат да се промият, се сменят.

Зареждането става в сервиз с уред: системата се вакуумира, проверява се за теч и се пълни с точното количество хладилен агент и масло от вида, посочен за колата. Много нови компресори идват с масло вътре, но количеството му се сверява с изискването на системата, преди компресорът да се монтира. Ако старият е отказал от липса на масло след теч, течът се намира и отстранява преди пълненето, иначе новият компресор ще остане без смазка по същия начин.