Комутатор за твоя автомобил

Комутаторът е електронният модул на запалването, който включва и прекъсва тока в първичната намотка на бобината по сигнал от датчика в делкото или от блока на двигателя. В мига на прекъсването бобината дава високото напрежение и свещта искри. Наричат го още запалителен модул или включващо устройство; при безконтактното запалване той замества механичните платинки на по-старите системи.

Къде стои комутаторът и при кои коли го има

Отделен комутатор има главно при по-старите бензинови двигатели с безконтактно запалване — с делко и обща бобина или с двойни бобини без делко. Монтиран е на различни места според системата: върху тялото на делкото, на скоба до бобината, върху алуминиев радиатор на каросерията или вътре в самото делко. Отвън се познава като малка пластмасова или метална кутия с щекер, от която излизат проводници към бобината.

При съвременните двигатели отделен комутатор обикновено няма. Работата му е поел блокът на двигателя или е вградена в самите бобини, затова в каталога за много коли модул въобще не се появява.

Двигателят угасва изведнъж — признаци за отказал комутатор

Отказалият комутатор най-често спира искрата изцяло: двигателят угасва внезапно по време на движение и не пали отново, макар стартерът да върти нормално и горивото да стига. Повредата често е свързана с температурата — модулът отказва, когато двигателят се загрее, и пали отново, след като изстине. В началото това се случва рядко, после все по-често.

Понякога комутаторът дава и пропуски, тресене при ускоряване или прекъсвания при по-високи обороти. Тъй като спирането на искрата прилича и на повреда в бобината, в датчика на делкото или в захранването, частите не бива да се сменят наслуки.

Комутатор или бобина — как се търси повредата

Комутаторът и бобината се проверяват заедно, защото признаците им се препокриват, а често единият уврежда другия. Монтьорът първо проверява дали има искра, после дали до модула стига сигналът от датчика и дали модулът изпраща управление към бобината. Бобината се проверява по съпротивлението на намотките си: бобина с прекалено малко съпротивление пуска повече ток и претоварва новия комутатор.

Ако двигателят угасва загрят и пали отново след изстиване, а в момента на повредата искра няма, комутаторът е сред първите заподозрени, наред с датчика в делкото. Ако пропускът е само в един цилиндър, проблемът по-скоро е в свещта, кабела или бобината.

Защо в категорията има и запалителни бобини

При много системи модулът е вграден в бобината или е монтиран върху нея като едно цяло — тогава отделен комутатор не се продава и се сменя цялата бобина. Затова след избора на колата списъкът може да покаже бобини, а не самостоятелни модули. В категорията има и монтажни комплекти за модула и уплътнения за бобините.

Как да изберете точния комутатор

Комутаторът се избира по двигателя и по системата на запалване, а не по формата на щекера: модули с еднакъв щекер може да управляват тока в бобината по различен начин и да не работят с вашата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, после сверете снимката и броя на изводите със стария модул. Най-сигурно е по номера, изписан върху стария комутатор, или по OE номера от каталога на производителя; търсачката приема и двата.

Сред самостоятелните комутатори най-много артикули има Mobiletron, следван от Magneti Marelli, Meat & Doria, Bosch и Hella.

Смяна на комутатора — на какво да внимавате

Смяната е проста, когато модулът е отвън: при изключено запалване се откача щекерът, развиват се винтовете и новият комутатор се слага на същото място. Ако модулът е вътре в делкото, делкото често се сваля и след монтажа моментът на запалване се проверява отново. Модулите върху метален радиатор или върху тялото на делкото се слагат с тънък слой топлопроводима паста. Почистете и контактите на щекера от окиси, защото лошият контакт дава същите прекъсвания като повреден модул.