Кондензатор за твоя автомобил

Кондензаторът на климатика е топлообменникът най-отпред в колата, в който горещият хладилен агент от компресора отдава топлината си на въздуха и се втечнява. Обикновено стои пред радиатора на двигателя, а без него климатикът не може да охлажда купето. Монтьорите го наричат още радиатор на климатика или кондензер, а в каталозите се води като кондензатор, климатизация.

Признаци, че кондензаторът е спукан или задръстен

Спуканият кондензатор изпуска хладилния агент и климатикът постепенно спира да охлажда. Агентът се движи заедно с масло за компресора, затова около дупката по ребрата остават мазни, прашни петна — най-често в долната част или около връзките на тръбите. Когато системата се изпразни, компресорът спира да се включва, а от решетките духа само въздух с температурата навън.

Задръстеният кондензатор дава друг признак: климатикът охлажда добре на магистрала, но отслабва в задръстване и на паркинг, когато въздухът през ребрата е малко. Същото се получава и при неработещ вентилатор, затова първо проверете дали той се включва при пуснат климатик.

Доливането на агент, без да се отстрани течът, само отлага проблема: след седмици или месеци системата пак е празна, а през пукнатината влиза влага. Затова при климатик, който се изпразва всяка година, първо се търси откъде тече.

Защо кондензаторът се поврежда по-често от другите части на климатика

Кондензаторът е първата преграда пред всичко, което лети от пътя: камъчета, пясък, насекоми, сол през зимата. Ребрата му са от тънък алуминий, тръбичките вътре — също, и с годините корозията и ударите правят по тях фини пукнатини. Затова той е частта от климатика, която тече най-често. Дори лек удар отпред, при който бронята изглежда здрава, може да огъне или спука кондензатора зад нея. След по-сериозен удар кондензаторът и радиаторът често се сменят заедно, защото стоят плътно един до друг и поемат удара заедно.

Съвременните кондензатори са с плоски алуминиеви тръби с много тесни канали вътре. Такъв кондензатор трудно се запоява надеждно, затова при теч обикновено се сменя целият, а не се ремонтира.

Как да изберете точния кондензатор: размери, връзки и дехидратор

Точният кондензатор се определя от колата и двигателя, защото при един модел размерът му често зависи от мотора и оборудването. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите. После сверете със стария кондензатор размерите на сърцевината, положението и вида на връзките за тръбите и скобите за закрепване.

Важно е и дали кондензаторът е с вграден дехидратор — при много коли бутилката с изсушителя е закрепена отстрани на кондензатора и се купува с него или като отделен патрон. При други дехидраторът е отделна част в системата. Най-сигурно е да търсите по номера от етикета на стария кондензатор или по OE номера; търсачката приема и двата.

Най-широка гама кондензатори тук имат Nissens и NRF, следвани от Koyorad, Mahle и Ava Quality Cooling. Denso, Valeo и Mahle са сред производителите на климатични системи за първоначалното оборудване.

Вентилаторът на кондензатора — защо климатикът охлажда на пресекулки

Вентилаторът прокарва въздух през ребрата на кондензатора, когато колата стои или се движи бавно, и без него налягането в климатика бързо расте. При повечето коли тази работа върши вентилаторът на радиатора, който се включва заедно с климатика, а при някои кондензаторът има собствен вентилатор — такива също има в тази категория. Щом налягането стане прекалено високо, предпазният датчик изключва компресора и климатикът охлажда на пресекулки. Този признак лесно се бърка със спукан кондензатор.

Какво се сменя заедно с кондензатора

Заедно с кондензатора се сменя и дехидраторът, защото докато системата е отворена, изсушителят в него поема влага от въздуха и после вече не може да я задържа. Влагата в климатика образува киселини, които разяждат компресора, и лед, който запушва разширителния вентил. Сменят се и уплътнителните пръстени по връзките, като преди монтажа се намазват с масло за компресора.

Смяната има три стъпки, от които две се правят в сервиз за климатици. Първо старият агент се източва със станция — не се изпуска във въздуха. После кондензаторът се сменя, а отворите на тръбите се затварят веднага, за да не влиза влага. Накрая системата се вакуумира и се зарежда с вида и количеството агент, посочени на табелката под капака, като се добавя и масло за компресора.