Кора под двигател за твоя автомобил

Кората под двигателя е щитът, който затваря двигателния отсек отдолу и пази картера, ремъците, маркучите и кабелите от камъни, вода, кал и сол. Наричат я още защита под двигателя. Фабричната кора обикновено е пластмасова, а при много коли към нея има и странични кори и долна част под бронята, които се поръчват отделно.

Пластмасова или метална кора — каква е разликата

Фабричните кори почти винаги са от пластмаса — полиетилен, полипропилен, АБС или ПВЦ. Те са леки, огъват се при удар в бордюр, вместо да се пукнат веднага, насочват въздуха под колата и заглушават част от шума на двигателя. Повечето кори в тази категория са точно такива; алуминиеви има малко. При някои модели кората е облепена отгоре със шумоизолация или има вградени отвори и улеи за въздуха към радиатора и скоростната кутия — затова и формата ѝ се различава между версиите на един модел.

Металната кора се търси от хора, които карат по черни пътища или често паркират на високи бордюри. Тя издържа по-силен удар от камък, но е по-тежка и при някои коли затруднява достъпа при смяна на маслото. Каквато и да изберете, кората трябва да е направена за модела и двигателя, за да стъпи на фабричните точки за закрепване.

Защо не бива да карате без кора под двигателя

Липсващата кора не е само козметичен проблем. Без нея водата и калта от пътя пръскат директно по ремъците, ролките, алтернатора и електрическите букси, а двигателният отсек се замърсява много по-бързо. Маркучите и кабелите отдолу остават открити за камъни, а при удар в бордюр първо поема картерът. При много модели кората насочва и въздуха към радиатора, така че без нея охлаждането работи по-зле, отколкото е изчислено. През зимата без кора снегът и солта се натрупват около ремъците и алтернатора, а солта ускорява ръждата по болтовете и скобите в отсека.

Счупена или увиснала кора — какво се поврежда първо

Най-често не се чупи самата кора, а местата, на които се държи. Щипките и винтовете ръждясват или се късат, а пластмасата около отворите се разкъсва от вибрацията. Кора, която виси отпред, се закача на неравностите и може да се откъсне на пътя или да закачи колата отзад.

Ако кората е цяла и само крепежите липсват, достатъчно е да смените тях — в категорията има болтове, шайби, щипки и държачи. Ако отворите са скъсани или кората е напукана на много места, сменете цялата кора. Мазна кора отдолу е знак за теч на масло над нея: намерете причината, преди да сложите нова.

Какво да огледате, докато кората е свалена

Свалената кора открива двигателя отдолу и е удобен момент за преглед. Погледнете картера и пробката му за следи от масло, маншоните на полуоските за пукнатини, маркучите на охлаждането и на интеркулера за напукване и подуване, а ремъка — за разнищени ръбове. Ако нещо от това трябва да се смени, по-добре е да стане сега, отколкото кората да се сваля отново след месец.

Как да изберете кората за вашата кола

Кората под двигателя се избира по модела и по двигателя. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — дизеловите и бензиновите версии, ръчната и автоматичната кутия и задвижването на всички колела често имат различни кори. Проверете и страната на монтаж: средната кора, страничните кори отляво и отдясно и долната кора под бронята са отделни артикули.

Сравнете снимката с колата — при много кори има отвор или капаче за пробката на картера и масления филтър. Най-сигурно е по OE номера, ако е отпечатан върху старата кора. Най-широка гама тук има BLIC, а дребните крепежи са най-вече от Febi Bilstein, SWAG, Topran и Metalcaucho.

Буфери на капака и други дребни части

В категорията има и гумени буфери (ограничители) към ключалката на капака на двигателя. Те омекотяват затварянето и държат капака стегнат, за да не вибрира и да не трака при движение. Изсъхнал или паднал буфер се познава по капак, който ляга неравно или потропва на неравности. Много буфери се регулират със завиване и развиване, докато капакът легне на една линия с калниците.