Корпус на маслен филтър за твоя автомобил

Корпусът на масления филтър е частта на двигателя, през която маслото минава от помпата към филтъра и оттам към лагерите и валовете. При двигателите с филтър-патрон в него стои сменяемият филтърен елемент, затворен с капак на резба. При много съвременни двигатели корпусът е цял модул, в който са вградени и охладителят на маслото, датчикът за налягане и клапаните на мазането.

Капак, корпус или уплътнение — кое от трите ви трябва

В тази категория има три вида части и те решават различни проблеми. Капакът затваря корпуса при двигателите с филтър-патрон и се развива при всяка смяна на масло. Сменя се, когато е спукан, с изтрита резба или с повредени ръбове за ключа. При много корпуси за филтър-патрон на дъното има отвор за източване: щом капакът се развие, маслото от корпуса се оттича в картера, а при завиването щифт на капака или клапан отново го затваря.

Уплътнението на корпуса стои между корпуса и блока на двигателя, а при модулите с охладител — и между отделните им части. То се сменя, когато маслото избива по фугата. Целият корпус се сменя, когато е пукнат, когато е изкривен от прегряване или когато е повредена вградена част, която не се продава отделно.

Откъде тече маслото около масления филтър

Мястото на теча подсказва коя част трябва. Маслото, което капе от самия капак или от фугата под него, най-често идва от уплътнителния пръстен на капака — той се сменя с всеки нов филтър-патрон и обикновено е в кутията на филтъра. Ако пръстенът е нов, а капакът пак пуска, огледайте го за пукнатини, особено около шестостена за ключа.

Маслото, което се стича по блока изпод целия корпус, идва от уплътнението между корпуса и двигателя. Такъв теч често се вижда първо по частите под корпуса — по генератора, по ремъка или по изпускателната система. Той не бива да се подценява: маслото по горещия ауспух пуши и мирише, а по ремъка го кара да се хлъзга. Преди да поръчате, почистете мястото и го огледайте след кратко каране — така се вижда откъде тръгва течът, а не само докъде е стигнал.

Масло в антифриза — когато корпусът е с охладител

Когато в корпуса на масления филтър е вграден охладител на маслото, през него минават и маслото, и охладителната течност, разделени с уплътнения. Ако тези уплътнения се повредят, течностите се смесват: в казанчето на антифриза се появява кафеникава мазна пяна, а в маслото — светла емулсия.

Същите признаци дава и изгоряла гарнитура на цилиндровата глава, затова преди поръчка сервизът проверява системата под налягане и установява откъде идва смесването. Ако виновен е охладителят, при някои двигатели се сменят само уплътненията му, а при други — целият модул. След такъв ремонт маслото и антифризът се сменят, а охладителната система се промива.

Как да изберете корпус или капак за двигателя на колата

Корпусът на масления филтър се избира по точния двигател, защото дори при един модел кола различните двигатели имат различни корпуси. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само съвместимите части.

За капака сверете диаметъра и резбата, материала — пластмаса или алуминий — и размера на шестостена. Капак от друг двигател понякога се завива, но не затваря правилно отвора за източване или не държи филтърния елемент на мястото му. За целия корпус гледайте изводите: има ли охладител, къде са гнездата за датчиците и къде влизат маркучите на охладителната течност. Най-сигурният път е OE номерът, излят или гравиран върху стария корпус, или номерът от каталога на производителя на колата — търсачката приема и двата.

В категорията най-широка гама имат Elring и Febi Bilstein, следвани от Ajusa, Vaico, Blue Print и Topran. Elring и Ajusa са познати преди всичко с уплътненията и гарнитурите си за двигатели.

Как се затяга пластмасовият капак, за да не се спука

Пластмасовият капак на масления филтър се затяга с ключ-чашка с точния размер и до момента, предписан от производителя на колата — при много капаци той е изписан направо върху тях. Тръбни и верижни ключове мачкат пластмасата и пукат капака, а прекомерното затягане разтегля резбата.

Преди монтажа уплътнителният пръстен се намазва леко с чисто масло, за да легне равно и да не се усуче. Ако капакът се завива трудно още от първите обороти, спрете — най-вероятно е влязъл накриво и ще повреди резбата на корпуса.