Маховик за твоя автомобил

Маховикът е тежкият метален диск, завит на края на коляновия вал, към който се притиска дискът на съединителя: през него въртенето на двигателя стига до скоростната кутия. Той изравнява хода на двигателя между отделните запалвания, а по венеца му стартерът завърта двигателя при палене. Двумасовият маховик, на който монтьорите казват ДМФ, поема и вибрациите, преди да стигнат до кутията.

Двумасов или едномасов маховик — каква е разликата

Едномасовият маховик е един плътен диск — прост, издръжлив и почти без износване, освен по триещата повърхност. Двумасовият се състои от две части, свързани с дъгови пружини: първата е завита към коляновия вал, втората носи съединителя. Пружините гасят трептенията на двигателя, затова кутията не бучи и не трака на ниски обороти, а колата тръгва по-меко.

Двумасови маховици имат повечето съвременни дизелови двигатели и много бензинови с по-голям въртящ момент. Едномасови имат предимно по-слабите и по-старите двигатели. Двумасовият маховик се износва, защото пружините и лагерите между двете части се изтъркват; едномасовият практически трае колкото двигателя.

Как се познава износен двумасов маховик

Износеният двумасов маховик най-често се издава с металическо тракане или дрънчене на празен ход, особено на топъл двигател. Други признаци са тропане при палене и гасене, вибрация при потегляне и ускоряване на ниски обороти и удар в трансмисията при рязко подаване и отнемане на газ.

Подобни звуци дават и лагерите на скоростната кутия, лагерът на съединителя или ангренажът, затова диагнозата се прави от монтьор: той сравнява звука при натиснат и отпуснат съединител и при различни обороти. Окончателната проверка е при свалена кутия — измерват се свободният ход и наклонът между двете маси и се сравняват с границите на производителя.

Защо маховикът се проверява при всяка смяна на съединителя

Маховикът е достъпен само след сваляне на скоростната кутия, затова при смяна на съединителя той винаги се преглежда. Ако двумасовият маховик е на границата на износването, по-разумно е да се смени сега, заедно с комплекта съединител, вместо кутията да се сваля отново след няколко месеца. Така се спестява втори демонтаж на кутията — най-трудоемката част от целия ремонт.

Едномасовият маховик също се оглежда: по триещата му повърхност не бива да има дълбоки бразди, синкави петна от прегряване или пукнатини. Ако има, той се шлайфа в границата на производителя или се сменя, иначе новият съединител ще вибрира и ще се износи бързо.

Какво се сменя заедно с маховика

Когато кутията е свалена, заедно с маховика се сменят частите, до които иначе няма достъп:

• комплектът съединител — диск, притискателен диск и лагер;
• болтовете на маховика, които се слагат нови;
• задният семеринг на коляновия вал, ако по маховика има масло;
• водещият лагер в центъра на маховика или на коляновия вал, ако колата има такъв;
• хидравличният лагер на съединителя, ако е вграден в кутията.

Маслото от теч в семеринга замърсява и новия диск на съединителя, затова семерингът не се оставя „за после“. Хидравличният лагер пък е в камбаната на кутията и до него се стига само със свалена кутия — ако протече по-късно, работата започва отначало.

Как да изберете точния маховик

Маховикът се избира по двигателя и по скоростната кутия, защото при един двигател различните кутии имат различни маховици. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, после сверете вида на маховика, броя на зъбите на венеца и размера на съединителя, с който работи. Най-сигурно е по OE номера или по номера, изписан върху стария маховик — търсачката приема и двата.

Най-широка гама тук имат LuK, Sachs и Valeo, следвани от Aisin и Exedy. Всички те произвеждат маховици и съединители за първоначалното оборудване; LuK е марка на Schaeffler, а Sachs — на ZF. Така маховикът и комплектът съединител лесно се подбират от една марка.

Комплект за конвертиране — от двумасов към едномасов маховик

Комплектът за конвертиране замества двумасовия маховик с едномасов и съдържа специален диск на съединителя с по-мощни пружини, които поемат част от трептенията. Решението е по-евтино и по-издръжливо, но гаси вибрациите по-слабо: на ниски обороти и на празен ход се чуват повече тракане и бучене от кутията. Изберете го само ако такъв комплект е предвиден за вашия двигател и сте съгласни с по-грубата работа.