Маншон за кормилна рейка за твоя автомобил

Маншонът за кормилна рейка е гумената хармоника, която покрива края на рейката и вътрешния накрайник от двете страни на кормилната кутия. Широкият му край стои върху корпуса на рейката, а тесният — върху кормилната щанга, и при завиване гънките се свиват и разпъват. Той държи греста вътре, а водата, калта и солта — навън. Хората му казват още маншон за рейка или каучук на рейката.

Защо скъсаният маншон струва повече, отколкото изглежда

Скъсаният маншон сам по себе си не пречи на карането, но отваря пътя на мръсотията към две скъпи части. Първа страда ставата на вътрешния накрайник: водата отмива греста, пясъкът влиза в сферата и за няколко месеца се появява луфт. После мръсотията стига до зъбите и уплътненията на рейката, а при хидравличната рейка изтрито уплътнение значи теч и ремонт.

Затова маншонът се сменя веднага щом се забележи пукнатина, а не когато накрайникът вече чука. Той е от най-евтините части по кормилното управление и пази едни от най-скъпите. Най-често маншонът се къса от възрастта: гумата се втвърдява от студ, жега и сол, а маншонът откъм ауспуха старее по-бързо от другия.

Как да проверите маншоните на рейката

Маншоните се проверяват най-лесно с волана, завъртян докрай: гънките от външната страна се разтварят и пукнатините се виждат. Огледайте и двата — от лявата и от дясната страна на рейката, защото гумата им старее еднакво. Признаците за смяна са:

• пукнатини в дъното на гънките или скъсване до скобата;
• маншон, изместен от мястото си или с паднала скоба;
• грес по външната страна или кал вътре в гънките;
• втвърдена гума, която не се връща в гънките си след завиване.

Ако маншонът е подут и в него има течност, това не е повреда на маншона. Течността идва от вътрешно уплътнение на хидравличната рейка — новият маншон ще се напълни отново, докато не се ремонтира рейката.

Единичен маншон или комплект

Маншонът се продава самостоятелно или като комплект маншон — с нови скоби, а понякога и с осигурителни пръстени. Комплектът е по-удобен, защото старите скоби рядко се използват отново, а скоба с грешен размер не държи маншона плътно. В категорията са и уплътненията и комплектите гарнитури на кормилната кутия — те се търсят при ремонт на самата рейка, а не при смяна на маншон.

Как да изберете точния маншон

Маншоните се различават по двата диаметъра, по дължината и по броя на гънките, а при една и съща кола понякога и по страната — затова се филтрира по страна на монтаж. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател; при модели с хидравлична и с електрическа рейка вижте за коя е маншонът, защото корпусите им са различни.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера на рейката. Най-широка гама маншони тук има Spidan — марката на GKN за резервни части, — следвана от Lemförder, Febi Bilstein, Meyle и Pascal.

Смяната — и защо след нея има реглаж

За да се смени маншонът, обикновено се развива външният накрайник, иначе тесният край не може да се изхлузи от щангата. Затова преди развиване отбележете положението на накрайника, а след смяната направете реглаж на схождането.

Новият маншон се поставя в каналите на корпуса и на щангата, без да е усукан, и се стяга със скобите от комплекта. При някои рейки двата маншона са свързани с тънка тръбичка, през която въздухът минава от едната страна в другата при завиване — тя трябва да остане на мястото си, иначе маншонът се надува и свива и се къса по-бързо. При реглажа щангата се завърта и тесният край на маншона може да се усуче, затова малката скоба се разхлабва преди настройката и се стяга отново след нея.