Маншони за карета за твоя автомобил

Маншонът за каре е гумената или пластмасова хармоника, която затваря хомокинетичната става на полуоската: с единия си край стяга карето, с другия — самата полуоска. Вътре той държи специалната грес, а навън оставя водата, пясъка и солта. Всяка полуоска има по два маншона — откъм колелото и откъм скоростната кутия. Казват им още каучук за каре или маншон на полуоска.

Как да откриете скъсания маншон навреме

Скъсаният маншон се познава по тъмна грес, пръсната по вътрешната страна на джантата, по спирачния диск, по носача или по картера на кутията. Центробежната сила изхвърля греста при въртене, затова петното обикновено е под формата на пръски в кръг около колелото. Самата пукнатина най-често е в дъното на гънките, където гумата се огъва най-много при завиване.

Маншоните се оглеждат лесно, щом колата е повдигната — при смяна на гуми, масло или накладки. Завъртете волана докрай, за да се отворят гънките на външния маншон, и вижте дали има пукнатини, протривания или разхлабена скоба. Мазен, но цял маншон може да означава, че скобата не стяга добре — тогава е достатъчно да се смени тя.

Защо маншонът не търпи отлагане

Маншонът се сменя веднага, щом се скъса, защото карето без защита се износва много бързо. Греста излиза навън, а на нейно място влизат вода и пясък, които действат като шкурка между сачмите и каналите. Каре, което днес е тихо, може да затрака след няколко седмици каране в дъжд, а новото каре струва много повече от маншона.

Ако маншонът е разкъсан отскоро и карето все още работи безшумно, обикновено е достатъчно ставата да се измие, да се напълни с нова грес и да се сложи нов маншон. Ако вече трака в завой, само маншонът не помага — тогава карето също е за смяна.

Маншон откъм колелото и откъм кутията — каква е разликата

Двата маншона на една полуоска обикновено са различни по форма и размер и не се разменят. Причината е в работата на карето под тях: външното, откъм колелото, се огъва под големи ъгли при завиване, а вътрешното, откъм кутията, се движи предимно надлъжно, докато окачването пружинира. Затова и маншоните им са оформени различно. В характеристиките на артикулите това е страната на монтаж: откъм колелото или откъм кутията, а при някои — и лява или дясна страна.

Как да подберете маншона по размерите

Маншонът се подбира по колата и по три размера, които се виждат в характеристиките на артикула:

• вътрешният диаметър на малкия отвор — онзи, който стяга полуоската;
• вътрешният диаметър на големия отвор — онзи, който стяга карето;
• височината (дължината) на маншона.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, после оставете в списъка само маншоните за нужната страна на монтаж. Сравнете размерите със стария маншон или с карето, особено ако полуоската е сменяна преди и не сте сигурни дали е заводска. Двигателят и скоростната кутия често променят полуоската дори при един и същ модел, затова не пропускайте да ги посочите. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да намерите точния размер.

Комплект маншон: какво има вътре и как се монтира

Комплектът маншон обикновено съдържа самия маншон, двете скоби и пакетче грес за хомокинетична става, а при някои марки и осигурителен пръстен. Самостоятелният маншон се продава без тях, затова за него взимате скоби и грес отделно — проверете описанието, преди да поръчате.

При монтажа карето обикновено се сваля от полуоската, за да се нахлузи новият маншон, а старата грес се почиства изцяло. Новата грес се разпределя между ставата и маншона, като се ползва цялото пакетче. Скобите се затягат с подходящите клещи или инструмент, за да стегнат маншона равномерно по цялата обиколка. Ако при свалената полуоска другият ѝ маншон също е напукан, сменете го сега, а не след месец.

Най-широка гама маншони тук има Spidan, марката за резервни части на GKN — голям производител на полуоски и карета. Следват Original Imperium, Autofren Seinsa, Febi Bilstein и SKF, а SKF и SNR, известни най-вече с лагерите си, също имат широк избор.