МАП сензор за твоя автомобил

МАП сензорът е датчикът за абсолютно налягане във всмукателния колектор: той мери колко силно е напълнен колекторът с въздух и подава сигнал на компютъра на двигателя, който по него изчислява натоварването и дозира горивото. Шофьорите и монтьорите го наричат още MAP датчик или датчик за налягане на въздуха. При турбодвигателите същият вид датчик следи и налягането, което създава турбината.

Три вида датчици за налягане — къде мери всеки

Тук са събрани три вида датчици за налягане, които си приличат на вид, но мерят на различни места:

• датчик за налягане във всмукателния колектор — класическият МАП сензор, монтиран на колектора или свързан с него с маркуч;
• датчик за налягане на турбото — стои след турбината или интеркулера и следи налягането на пълнене;
• датчик за налягане в изпускателната система — мери налягането на отработените газове; при много дизели такъв датчик следи запълването на филтъра за твърди частици.

Трите вида не са взаимозаменяеми, дори когато щекерът им е еднакъв, защото мерят в различен обхват. Затова при избора гледайте названието на артикула, а не само снимката.

Признаци за повреден МАП сензор

Повреденият МАП сензор кара компютъра да дозира горивото по грешни данни, затова признаците са в работата на двигателя. Най-честите са нестабилен празен ход, загуба на мощност, по-висок разход и светната лампа за двигателя. При турбодвигателите повреден датчик за налягането на турбото често води до аварийна програма — колата тегли слабо и не вдига обороти.

Сензорът не винаги е повреден, когато грешката го сочи. Напукан вакуумен маркуч към него, спаднал маркуч на турбото или течащ интеркулер дават същата грешка, защото налягането наистина е различно от очакваното. Окислен щекер или прекъснат кабел също водят до грешка за датчика. Преди поръчка прочетете кода с уред за диагностика и огледайте маркучите и щекера.

С уреда се вижда и дали датчикът показва вярно. При включен контакт и спрян двигател МАП сензорът трябва да отчита атмосферното налягане — около 1 бар. При празен ход на атмосферен бензинов двигател стойността пада значително, а при подаване на газ се покачва. Датчик, чиито показания стоят на едно място, е най-вероятно повреден.

МАП сензор или дебитомер — кое има вашият двигател

МАП сензорът и дебитомерът вършат сходна работа, но по различен начин. Дебитомерът мери количеството въздух, което минава през него, а МАП сензорът — налягането в колектора, от което компютърът изчислява количеството. При много двигатели има само единият от двата, затова първо проверете кой е при вашия, за да не поръчате грешна част. При някои двигатели, най-често турбодизелите, работят и двата — дебитомерът след въздушния филтър, а датчикът за налягане след турбината.

Ако колата е с дебитомер, той е в отделната категория „Дебитомер". Изборът на колата в Sauto.bg показва какво точно е монтирано на вашия двигател.

Как да изберете точния МАП сензор

МАП сензорите се различават по обхвата на налягане, по щекера и по начина на закрепване — дори когато изглеждат еднакво. Изберете в Sauto.bg марка, модел, година, купе и двигател и сравнете броя на изводите в щекера със стария датчик. Триизводните датчици обикновено мерят само налягането, а четириизводните често мерят и температурата на въздуха — двата вида не се заменят един с друг. Сравнете и начина на закрепване — с винт, с фланец или натиснат в гумена втулка — и формата на щекера.

Най-сигурният ориентир е номерът, отпечатан върху стария сензор, или OE номерът от каталога на производителя на колата. Търсачката приема и двата. При съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта.

Най-широка гама МАП сензори и датчици за налягане тук имат Meat & Doria, Esen Skv, Autlog, VEMO и FAE. Bosch и Delphi са познати и като доставчици на системи за управление на двигателя за фабричния монтаж.

Смяна на МАП сензора — какво да проверите

Смяната на МАП сензора обикновено е проста: щекерът се откача, датчикът се развива или изважда и новият се слага с ново уплътнение. При датчиците с маркуч проверете и маркуча — ако е втвърден или напукан, сменете го заедно с датчика. При турбодвигателите вътрешността на колектора често е омаслена от вентилацията на картера; маслото полепва и по новия датчик, затова при много масло потърсете причината.

След монтажа изтрийте записаните грешки с уред за диагностика и направете пробно каране. При повечето коли не е нужна допълнителна настройка, но ако грешката се появи отново, проверете маркучите и кабела, преди да сменяте датчика втори път.