Маслен филтър за Audi A6 Allroad C7

Размер: 128 × 76 мм (3.0 TDI quattro · 204 к.с., 3.0 TDI quattro · 245 к.с., 3.0 TDI quattro · 313 к.с., 3.0 TDI quattro · 320 к.с.) или 123 × 64 мм (3.0 TDI quattro · 211 к.с., 3.0 TDI quattro · 218 к.с., 3.0 TDI quattro · 272 к.с., 3.0 TDI quattro · 190 к.с.) или 155 × 64 мм (3.0 TFSI quattro · 310 к.с.) или 105 × 65 мм (3.0 TFSI quattro · 333 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 958.107.222.00, 95810722220, 9A7.198.405.20. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,51 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,51 € — имаме 104 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Hengst Filter, Mann-Filter, Bosch) — от 5,13 €; среден клас (Purflux, FRAM, Febi Bilstein) — от 3,51 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Denckermann) — от 3,53 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.