Маслен филтър за Hyundai Tucson TL

Размер: 61 × 70 мм (1.6 CRDi · 116 к.с., 1.6 CRDi · 136 к.с., 1.6 CRDi на всичките колела · 136 к.с., 1.6 CRDi hybrid 48V · 116 к.с.) или 75 × 80 мм (1.6 T-GDi на всичките колела · 177 к.с., 1.6 T-GDi · 177 к.с., 2.0 · 155 к.с., 2.4 GDI на всичките колела · 184 к.с.) или 131 × 65 мм (2.0 CRDi на всичките колела · 136 к.с., 2.0 CRDi на всичките колела · 185 к.с., 2.0 CRDi · 136 к.с., 2.0 CRDi Hybrid 48V на всичките колела · 185 к.с.) или 104 × 65 мм (1.7 CRDi · 116 к.с., 1.7 CRDi · 141 к.с.) или 80 × 80 мм (2.0 CVVT · 150 к.с., 2.0 на всичките колела · 155 к.с.) или 87 × 80 мм (1.6 GDi · 132 к.с.) или 131 × 66 мм (2.0 CRDi · 185 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 26300-21010, 26300-21A00, 263202A500. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Meyle — от 2,28 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 145 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 4,65 €; среден клас (Champion, UFI, Japanparts) — от 2,28 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Denckermann) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.