Маслен филтър за Mazda 6 GH

Размер: 75 × 80 мм (2.2 MZR-CD · 180 к.с., 2.2 D · 129 к.с., 2.0 MZR-CD · 140 к.с., 2.2 MZR-CD · 125 к.с.) или 85 × 76 мм (2.0 MZR · 155 к.с., 1.8 MZR · 120 к.с., 2.0 MZR · 147 к.с., 2.5 MZR · 170 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mazda: RF2A14302A, RFY2143029A, L321143029A. Заместители: Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein, Bosch — от 2,28 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 111 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Hengst Filter, Mann-Filter) — от 2,70 €; среден клас (Japanparts, Ashika, Sct - Mannol) — от 2,28 €; икономичен (Maxgear, Japko, Denckermann) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за 6 комби (GH) са същите като за 6 Hatchback (GH). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.