Маслен филтър за Peugeot 5008 2

Размер: 86 × 77 мм (1.2 THP · 131 к.с., 2.0 BlueHDi 150 · 150 к.с., 2.0 BlueHDi 180 · 181 к.с., 2.0 BlueHDi 180 · 177 к.с.) или 99 × 65 мм (1.6 BlueHDi 100 · 99 к.с., 1.6 BlueHDi 120 · 120 к.с., 1.6 BlueHDi 115 · 116 к.с.) или 69 × 65 мм (1.6 THP 165 · 165 к.с., 1.6 PureTech 180 · 181 к.с., 1.6 THP 110 · 150 к.с.) или 89 × 76 мм (2.0 BlueHDi 136 · 136 к.с., BlueHDi 180 · 177 к.с., 1.2 Hybrid 136 · 136 к.с.) или 75 × 64 мм (1.5 BlueHDi 130 · 131 к.с., BlueHDi 130 · 131 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1109AH, 1109R1, 1610693780. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,33 € — имаме 127 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Mann-Filter, Knecht) — от 3,85 €; среден клас (Purflux, Herth+Buss Jakoparts, FRAM) — от 2,33 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 5008 II Van (MC_, MJ_) в тази категория са същите като за 5008 II (MC_, MJ_, MR_, M4_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.