Маслен филтър за Renault Talisman KP

Размер: 75 × 66 мм (1.6 TCe 150 · 150 к.с., 1.6 TCe 200 · 200 к.с., 1.8 TCe 225 · 224 к.с.) или 63 × 91 мм (1.3 TCe 160 · 160 к.с., 1.3 TCe 160 · 158 к.с., 1.3 TCe 140 · 140 к.с.) или 112 × 57 мм (2.0 Blue dCi 160 · 160 к.с., 2.0 Blue dCi 200 · 200 к.с., 2.0 Blue dCi 190 · 189 к.с.) или 113 × 57 мм (1.6 dCi 130 · 130 к.с., 1.6 dCi 160 · 160 к.с.) или 111 × 55 мм (1.7 Blue dCi 120 · 120 к.с., 1.7 Blue dCi 150 · 150 к.с.) или 79 × 76 мм (1.5 dCi 110 · 110 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 15 20 939 20R, 15208-00Q1D, 15209-00Q0L. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 139 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 3,45 €; среден клас (Purflux, FRAM, Japanparts) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,98 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.