Маслен филтър за VW POLO Van 6R

Размер: 79 × 76 мм (1.0 · 60 к.с., 1.0 · 75 к.с., 1.0 TSI · 95 к.с., 1.2 TSI · 90 к.с.) или 101 × 65 мм (1.6 TDi · 75 к.с., 1.6 TDi BlueMotion · 90 к.с., 1.6 TDi · 105 к.с.) или 85 × 77 мм (1.4 TDI · 75 к.с., 1.4 TDI · 90 к.с.) или 62 × 64 мм (1.2 · 60 к.с., 1.2 BlueMotion · 69 к.с.) или 76 × 65 мм (1.2 TDi BlueMotion · 75 к.с.) или 92 × 76 мм (1.4 · 86 к.с.) или 86 × 76,5 мм (1.4 TDI · 105 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 030115561P, 03L115562, 04E115561H. Заместители: Bosch, Mahle, Febi Bilstein, Valeo, Meyle — от 2,58 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,27 € — имаме 199 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 2,58 €; среден клас (Febi Bilstein, Mecafilter, Filtron) — от 2,27 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,71 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.