Маслен радиатор за твоя автомобил

Масленият радиатор е топлообменник, който отнема част от топлината на двигателното масло и го държи в работния му температурен обхват, когато двигателят е натоварен — при дълго каране по магистрала, теглене на ремарке или в летни жеги. Монтьорите го наричат още маслен охладител. При повечето съвременни коли той е малък пакет от пластини до масления филтър, през който минава и антифризът.

Пластинчат или въздушен маслен радиатор — двата вида

Масленият радиатор бива два основни вида, които се различават по това с какво охлаждат маслото. Пластинчатият маслен радиатор е компактен пакет от наредени пластини, обикновено закрепен към корпуса на масления филтър или към блока: от едната страна на пластините тече масло, от другата — антифриз. Освен че охлажда маслото при натоварване, той го затопля по-бързо след студен старт, защото антифризът достига работна температура преди маслото и му предава топлина.

Въздушният маслен радиатор прилича на малък воден радиатор и стои отпред, в потока въздух, свързан с двигателя с маслопроводи. Среща се при някои по-мощни или по-натоварени двигатели. Двата вида не се заменят един с друг — за всеки двигател производителят е предвидил конкретния вид.

Масло в антифриза — как се познава спуканият маслен радиатор

Най-ясният признак за спукан пластинчат маслен радиатор е масло в разширителния съд — мазен слой по повърхността или кафява пяна, която монтьорите наричат „майонеза". Пластините делят масло и антифриз с тънка стена. Когато тя се спука или вътрешно уплътнение отстъпи, маслото, което при работещ двигател е под по-високо налягане, минава в охладителната система. По-рядко става обратното: антифриз в маслото, което тогава изсветлява, става млечно, а нивото му расте.

Същите признаци дава и изгорялата гарнитура на цилиндровата глава, затова преди поръчка монтьорът проверява кое от двете е. Ако тестът за изгорели газове в антифриза е чист, двигателят не прегрява и от ауспуха не излиза бял дим, по-вероятният виновник е масленият радиатор.

Теч на масло отвън — радиаторът или само уплътненията

Външният теч около масления радиатор най-често идва от уплътненията, не от самия радиатор. Пластинчатият радиатор се притиска към корпуса или блока с гумени пръстени, които с годините се втвърдяват от топлината и започват да пропускат — маслото се стича по блока и капе под колата. Ако радиаторът е здрав отвътре, понякога е достатъчно да се сменят само те. Преди това се уверете, че течът наистина е оттам: над радиатора често са капакът на клапаните, корпусът на филтъра и датчикът за налягането на маслото, а маслото се стича надолу и капе от най-ниската точка.

При въздушния маслен радиатор слабите места са маркучите и връзките им, както и самите ребра: отпред те събират камъчета и сол, корозират и се пукат. Запушените с кал и листа ребра не пропускат въздух и маслото прегрява. Прегрятото масло изтънява и налягането му на празен ход пада, затова лампата за налягането може да премигне при горещ двигател — повод да се провери и радиаторът.

Как да изберете точния маслен радиатор за двигателя

Масленият радиатор се избира по двигателя, а не само по модела, защото на една кола с различни двигатели те се различават по размер, брой пластини и разположение на отворите. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и в списъка ще останат само подходящите. В тази категория са охладителите на двигателното масло; охладителят на маслото на автоматичната скоростна кутия е друга част, затова преди поръчка трябва да е ясно към коя система е повреденият.

Най-сигурно е да търсите по OE номера от каталога на производителя или по номера от стария радиатор — търсачката приема и двата. Проверете и дали новият идва с уплътненията. Най-широка гама тук имат Nissens, Thermotec, NRF и Meat & Doria. Nissens, NRF и Ava Quality Cooling са специализирани в радиаторите и охлаждането, а Mahle е голям доставчик на охладителни системи за първоначалното оборудване.

След смяната — промиване на системата и ново масло

Смяната на спукания маслен радиатор е само половината работа. Маслото, което вече е минало в антифриза, полепва по стените на водния радиатор, радиатора на парното и маркучите и ако не се изчисти, ще замърси и новия антифриз. Затова охладителната система се промива, докато водата излезе чиста, и се пълни с антифриз по спецификацията на производителя. При антифриз в маслото двигателното масло и масленият филтър се сменят веднага, защото емулсията не смазва лагерите. Новото масло трябва да отговаря на предписанието за двигателя. След първото загряване проверете отново нивата на масло и антифриз и огледайте връзките за влага.