Маслен сепаратор за твоя автомобил

Масленият сепаратор (маслоотделител) е възелът от вентилацията на картера, който отделя капчиците масло от картерните газове, преди те да бъдат засмукани обратно във всмукателния колектор и изгорени в двигателя. Отделеното масло се стича обратно в картера, а пречистените газове минават през клапан, който поддържа леко подналягане в картера.

Как се познава повреден маслен сепаратор

Повреденият маслен сепаратор се издава най-често по повишения разход на масло, по масло във всмукването и по неравен празен ход, а точните признаци зависят от това какво е отказало. Задръстен сепаратор не пропуска газовете, налягането в картера расте и маслото започва да избива през семерингите, през уплътнението на капака на клапаните или през отвора на щеката. Скъсана мембрана на клапана пък пропуска неотчетен въздух: на празен ход се чува свистене или съскане, оборотите плуват, а управлението записва грешка за бедна смес.

Масло в маркучите към дроселовата клапа, в интеркулера или в колектора също показва, че сепараторът вече не го задържа. При бензиновите двигатели с директно впръскване това ускорява трупането на нагар по всмукателните клапани. През зимата при много кратки пътувания във вентилацията се събира кондензирала вода, която с маслото образува светла мътилка и може да замръзне в маркучите. Ако мътилката се появява и след дълги пътувания, а нивото на антифриза пада, причината е друга и трябва проверка на гарнитурата на главата.

Проверка с капачката за масло и кога вината не е в сепаратора

Най-простата проверка става с капачката на гърловината за масло при работещ двигател на празен ход. При здрава вентилация в картера има само слабо подналягане и капачката се отваря без усилие. Ако я засмуква толкова силно, че трудно се отделя, а двигателят свири, най-вероятно мембраната е скъсана. Ако от отворената гърловина излиза силна пулсираща струя газове, вентилацията не смогва да ги изведе.

Силните газове обаче не винаги идват от повреда в сепаратора. Износени сегменти пропускат повече газове, отколкото и здравата вентилация може да поеме, а маслото в интеркулера на дизела често е от турбината. Затова при голям пробег и висок разход на масло първо се проверява компресията — нов маслоотделител не поправя износен двигател.

Отделен възел, капак на клапаните или само мембрана

Масленият сепаратор е устроен различно според двигателя и от това зависи какво точно се купува. При по-старите конструкции той е отделна кутия с лабиринт или циклон, закрепена на блока или на капака на клапаните и свързана с маркучи, и се сменя самостоятелно. При много съвременни двигатели сепараторът и клапанът с мембраната са вградени в капака на клапаните или в капака на ангренажа, а новият идва като цял капак или като модул, който се закрепва върху него.

Когато е скъсана само мембраната, при част от двигателите стига ремонтен комплект: нова мембрана с капачето и уплътнението ѝ, които заемат мястото на старите. Така се спестява смяната на целия капак, но само ако за вашия двигател има такъв комплект и ако корпусът под мембраната е здрав. В категорията има и отделните елементи на системата — филтри, маслоотражателни пластини, клапани и техните закрепвания.

Как да изберете точния маслоотделител

Маслоотделителят се избира по точния двигател, а не само по модела, защото различните мотори в един модел имат съвсем различна вентилация на картера. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сравнете снимката и описанието на артикула със стария възел: формата, броя и посоката на щуцерите, мястото на мембраната и дали уплътнението е включено. Най-сигурно е по OE номера от старата част или от каталога на производителя на автомобила — търсачката го приема. При съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта.

Най-широка гама тук имат Vaico, Gates, Original Imperium и Febi Bilstein. Elring и Ajusa са познати преди всичко с уплътненията и гарнитурите, които също се търсят при тази работа.

Какво се сменя заедно със сепаратора

Заедно с масления сепаратор се проверява и най-често се сменя маркучът за вентилация на картера. Той работи години наред между горещото масло и студения въздух, втвърдява се и се пука, а пукнатината дава същите признаци като скъсана мембрана — засмукан въздух, свистене и грешка за бедна смес. Ако проблемът остане след новия сепаратор, причината често е в маркуча.

При смяната си осигурете:

• уплътнението или уплътнителните пръстени на сепаратора — старите не се слагат отново;
• маркуча за вентилация с щипките или бързите връзки;
• филтъра на вентилацията, ако двигателят има такъв;
• почистване на колектора и интеркулера, ако в тях вече се е събрало масло.