Маслена помпа за твоя автомобил

Маслената помпа е помпата, която всмуква масло от картера и го подава под налягане през масления филтър към всички триещи се части на двигателя: лагерите на коляновия и разпределителния вал, буталата, хидравличните повдигачи, обтегача на веригата и турбината. Без нея маслото остава в картера, а лагерите се задират за броени минути. Помпата се върти от коляновия вал — направо, с верига или със зъбни колела.

Как се познава, че налягането на маслото пада

Първият признак е червената лампа с маслениката на таблото. Тя светва, когато налягането падне под прага на датчика — най-често на празен ход при загрял двигател, когато маслото е най-рядко. Често с нея идват тракане на хидравличните повдигачи или на веригата веднага след запалване и по-шумна работа на двигателя.

Светнатата лампа обаче не означава непременно повредена помпа. Преди да поръчате нова, проверете нивото и вискозитета на маслото, после датчика за налягане и накрая измерете налягането с механичен манометър, завит на мястото на датчика. Само измерването показва дали налягането наистина е ниско и при какви обороти.

Помпата рядко е първата причина — какво се проверява преди смяна

Маслената помпа е от най-дълготрайните части в двигателя, защото работи постоянно потопена в масло. Когато налягането падне, виновникът по-често е друг: запушена смукателна цедка от утайки при рядко сменяно масло, износени основни и биелни лагери с голяма хлабина, заял предпазен клапан, който изпуска излишното налягане, или пропускащо уплътнение между помпата и смукателната тръба, през което тя гълта въздух.

Помпата наистина е за смяна, когато зъбните колела или роторите ѝ са надраскани от метални частици, когато корпусът е пукнат или когато задвижването ѝ — верижното колело, шлиците или самата верига — е износено. Ако в стария филтър или в картера има метални стърготини, двигателят се почиства и промива преди монтажа, иначе и новата помпа ще се износи бързо. Нова помпа в двигател с изхабени лагери няма да върне налягането.

Зъбна, роторна или с променлив дебит — видовете маслени помпи

Маслените помпи в леките коли са от три основни вида. Видът се определя от конструкцията на двигателя, затова при смяна се взима същият като фабричния.

• Зъбна помпа — две зъбни колела с външно зацепване, които пренасят маслото между зъбите си. Обикновено стои долу в картера и се върти от отделна верига.
• Роторна помпа — вътрешен ротор се върти в пръстен с вътрешни зъби. Често е монтирана направо на предния край на коляновия вал, зад капака на ангренажа.
• Помпа с променлив дебит — лопаткова или роторна, при която управлението на двигателя променя количеството масло през електромагнитен клапан. Подава толкова, колкото трябва в момента, и така намалява загубите и разхода. Среща се при много от по-новите бензинови и дизелови двигатели.

При някои двигатели помпата е в общ модул с балансиращите валове и се сменя като цял възел.

Как да изберете маслената помпа за вашия двигател

Маслената помпа се избира по двигателя, не само по модела на колата. Един модел има няколко двигателя с различни помпи, а при един и същ двигател помпата понякога се променя между годините на производство. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже само съвместимите помпи. После сравнете в характеристиките вида на задвижването, броя на зъбите на колелото, дали смукателната цедка е включена и дали помпата е с електромагнитен клапан.

Най-сигурният път е номерът: OE номерът е изписан или отлят върху корпуса на старата помпа, а може да се вземе и от каталога на производителя. Търсачката на Sauto.bg приема и двата. Pierburg и Aisin са познати доставчици на първоначално оборудване за маслени помпи; широка гама имат и Freccia, Magneti Marelli, Febi Bilstein и Motive.

Какво се сменя заедно с маслената помпа

Смяната на помпата почти винаги изисква сваляне на картера или на ангренажа, затова наведнъж се сменя всичко, което после пак би наложило същия демонтаж. При помпа в картера това са гарнитурата на картера, уплътнението на смукателната тръба и веригата с обтегача на помпата. При помпа на коляновия вал — уплътнението на корпуса ѝ, семерингът на коляновия вал и, според пробега, ангренажният ремък или веригата с обтегачите. Работата завършва с нов маслен филтър и прясно масло с вискозитета, предписан от производителя на автомобила.