Масло за автоматична скоростна кутия за твоя автомобил

Маслото за автоматична скоростна кутия (ATF) е работната течност на автоматика: едновременно смазва зъбните колела и лагерите, охлажда кутията, предава въртящия момент в хидротрансформатора и под налягане задейства съединителите, с които се сменят предавките. Затова от триещите му свойства зависи колко меко и навреме превключва кутията.

Каква спецификация ATF изисква вашата кутия

Точното масло за автоматичната кутия се определя от спецификацията, която е посочил производителят на колата или на кутията, а не от марката или цвета на маслото. Спецификацията е означение или номер на одобрение: при някои коли това е семейство като Dexron или Mercon, при други — фабрично масло на производителя на кутията или на автомобила. Грешното ATF може да има друг вискозитет и други триещи свойства, а това води до приплъзване, ритане и износване на съединителите.

Спецификацията е в ръководството на колата, в сервизната книжка или в документацията на кутията по кода ѝ. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — от двигателя зависи и коя кутия е монтирана, — и сверете спецификацията на етикета с предписаната. При съмнение ще ви помогнат по телефона или чрез асистента на сайта. ZF и Aisin, които предлагат масла и за своите кутии, са сред големите производители на автоматични кутии, а широки гами имат още Febi Bilstein, Mobil и Valvoline.

Хидравличен автоматик, двоен съединител или вариатор — различни масла

Различните видове автоматични кутии изискват съвсем различни масла, които не се смесват. Класическият автоматик с хидротрансформатор работи с ATF. Кутиите с двоен съединител имат собствени масла, а при някои конструкции зъбните колела и хидравликата на управлението са с отделни течности. Безстепенните кутии (вариатори, CVT) използват специално масло, от което зависи сцеплението между ремъка или веригата и конусите.

В категорията има и масла за предавките на електрически и хибридни коли. За всички тези кутии важи едно правило: налива се само масло, на чийто етикет е посочена точно вашата спецификация. Цветът не е ориентир: повечето ATF са червени, но има и масла в други цветове, а две червени масла могат да са напълно различни.

Кога се сменя маслото на автоматичната кутия

Маслото на автоматичната кутия старее от топлината: с времето губи триещите си свойства и се замърсява от износването на съединителите. Много производители го водят за целия живот на кутията, а други дават интервал по километри. При тежка експлоатация — градско каране, теглене на ремарке, жега, голям пробег — смяната има смисъл и когато не е в плана; решете я със сервиз, който работи с автоматични кутии.

Признаците за старо или недостатъчно масло са рязко или закъсняло превключване, ритане при включване на D или R, приплъзване, при което оборотите се вдигат без колата да ускорява, тъмен цвят и мирис на изгоряло. Новото масло обаче не поправя повредени електромагнитни клапани или износени съединители, затова при постоянни грешки първо се прави диагностика. Ако купувате употребявана кола с автоматик, попитайте кога е сменяно маслото, а ако кутията има щека — погледнете цвета и мириса му.

Частична смяна или смяна с апарат

Частичната смяна е източване през пробката на картера и доливане на същото количество. Тя сменя само част от маслото, защото много остава в хидротрансформатора и в каналите, затова понякога се повтаря няколко пъти през кратък пробег. При смяната с апарат кутията се свързва към машина, която подменя почти цялото масло, докато двигателят работи. Кой начин е подходящ за вашата кутия, зависи от конструкцията ѝ и от препоръките на производителя.

Какво се сменя заедно с маслото и как се проверява нивото

Със смяната на маслото се сменят филтърът за автоматична скоростна кутия и гарнитурата на картера — те са в отделни категории. При някои кутии филтърът е вграден в пластмасов картер и се сменя заедно с него. Магнитите в картера се почистват от металния прах. Нова гарнитура се слага при всяко сваляне на картера, а болтовете му се затягат умерено и на кръст — презатегнат, картерът се изкривява и започва да тече.

Нивото при много съвременни кутии не се проверява с щека, а през контролна пробка при работещ двигател и точно определена температура на маслото, отчетена с уред за диагностика. И недостатъчното, и прекомерното ниво вредят: при едното кутията се приплъзва, при другото маслото се разпенва.