Масло за диференциал за твоя автомобил

Маслото за диференциал е трансмисионното масло, което смазва зъбните колела и лагерите на диференциала и пази зъбите им от износване при голямо натоварване. В диференциала зъбните колела се плъзгат едно по друго под високо налягане, затова маслото съдържа специални добавки срещу задиране. Монтьорите му казват още дифово масло или масло за мост.

Кои коли имат отделно масло за диференциал

Отделно масло за диференциал имат колите със задно предаване — диференциалът е в задния мост — и колите с двойно предаване, които имат диференциал отпред и отзад, а често и раздатъчна кутия. При повечето предни коли с ръчна кутия диференциалът е вграден в скоростната кутия и се смазва от нейното масло, без отделно масло за него.

При колите с постоянно или включващо се задвижване на четирите колела има и още една точка: съединителят, който подава момент към втория мост. Той често е ламелен, с отделно масло и помпа — тези масла и комплектите за тях също са в категорията.

Как да изберете масло за диференциал: вискозитет, клас и одобрение

Маслото за диференциал се избира по три неща, които производителят на колата посочва в ръководството: клас на вискозитет, клас по качество и одобрение на производителя. Вискозитетът е по SAE, например 75W-90, 80W-90 или 85W-90. Класът по качество за диференциалите обикновено е API GL-5 — масло с повече добавки за натоварените хипоидни предавки. Одобренията на производителите на коли и на мостове са изписани в описанието на всяко масло. Не слагайте по-гъсто масло „за всеки случай“: на студено то стига по-бавно до зъбите и лагерите и увеличава съпротивлението в моста.

В Sauto.bg изберете колата си и сверете тези три данни със спецификацията на артикула. Най-широка гама тук имат Febi Bilstein, ZF, Comma, Fuchs, Liqui Moly и Ravenol. ZF е производител и на трансмисии и мостове, а BorgWarner — на съединителите за задвижването на четирите колела, известни като Haldex.

Самоблокиращ диференциал — защо иска специално масло

Самоблокиращият диференциал с фрикционни дискове изисква масло със специални добавки, които позволяват на дисковете да се приплъзват плавно. С обикновено масло те започват да заяждат и в завой се чуват тракане или скърцане от задния мост, а при бавно завиване се усеща подрусване. Затова, преди да поръчате, уточнете дали мостът е обикновен, или самоблокиращ.

Маслата за самоблокиращи диференциали често са отбелязани с „LS" в името или в спецификацията. При някои мостове производителят предписва добавка, която се смесва с обикновеното масло — тогава се спазва точно това указание.

Масло за раздатъчна кутия и за ламелния съединител

Маслото за раздатъчна кутия е различно от маслото за диференциал при много коли: някои раздатъчни кутии работят със специална течност, близка до маслото за автоматични кутии, заради съединителя вътре. Използвайте само маслото с одобрението на производителя на колата за раздатъчната кутия.

Ламелният съединител на задвижването на четирите колела работи със собствено масло, което се сменя заедно с филтъра по графика на производителя. Старото масло запушва филтъра и цедката на помпата и вторият мост спира да се включва. За смяната има отделни комплекти с части според поколението на съединителя.

Смяна на маслото в диференциала: пробките, нивото и семерингите

Преди източване винаги развийте първо пробката за наливане — ако тя заяде, колата няма да остане без масло. После развийте пробката за източване, оставете маслото да изтече и я завийте с нова шайба. При повечето диференциали маслото се налива при хоризонтално стояща кола, докато не започне да прелива от отвора за наливане. Отворът обикновено е отстрани на моста, затова маслото се налива с помпичка или с маркуч, а не направо от шишето.

Ако маслото е намаляло или по моста има мазни следи, потърсете теча, преди да долеете: най-често това са семерингът на входящия вал или семерингите на полуоските. Тях е разумно да ги смените заедно с маслото, за да не се губи новото.

Вой от задния мост — маслото ли е виновно

Вой или бучене от моста, което се мени със скоростта и се засилва при подаване или при отнемане на газ, най-често идва от износени лагери или от неправилно зацепване на зъбните колела, а не от самото масло. Новото масло не възстановява износени зъби, но старото или недостатъчното масло ускорява износването и прави шума по-силен. Затова при вой първо се проверяват нивото и състоянието на маслото, а ако шумът остане след смяната, мостът се преглежда в сервиз.