Направляващ лагер съединител за твоя автомобил

Направляващият лагер на съединителя е малкият лагер или втулка в края на коляновия вал или в центъра на маховика, в който влиза върхът на първичния вал на скоростната кутия. Той държи вала центриран спрямо двигателя и му позволява да се върти с различна скорост, когато съединителят е натиснат. Монтьорите го наричат още водещ или пилотен лагер.

Как работи направляващият лагер и има ли го вашата кола

Направляващият лагер работи само когато коляновият и първичният вал се движат с различна скорост — тоест когато педалът на съединителя е натиснат. При отпуснат педал двата вала са свързани през диска, въртят се заедно и лагерът на практика не работи. Затова той се износва бавно и рядко дава признаци, но когато се повреди, проблемът се чува точно при натиснат съединител. Навикът да се чака на светофар на скорост с натиснат педал кара лагера да работи излишно; на неутрална и с отпуснат педал той почива, а заедно с него и лагерът на съединителя.

Не всяка кола има направляващ лагер. При много предно задвижвани коли с напречен двигател първичният вал се държи изцяло от лагерите в кутията, докато колите със задно задвижване и надлъжен двигател обикновено имат такъв. При някои двумасови маховици лагерът е вграден в самия маховик и се сменя с него. Дали вашият двигател има отделен лагер, ще разберете, като изберете колата в каталога.

Признаци за износен пилотен лагер

Износеният пилотен лагер дава вой, свистене или стържене при натиснат педал на съединителя, които изчезват, щом педалът се отпусне. Понякога се усеща и вибрация в педала. Заял или разпаднал се лагер продължава да върти първичния вал и при натиснат съединител, затова скоростите влизат трудно и със стържене, особено първата и задната от място.

Подобен шум дава и лагерът на съединителя, който натиска пружината на притискателния диск, затова точната причина често се установява чак при свалена кутия. Именно тогава двата лагера се сменят наведнъж.

Защо се сменя винаги заедно със съединителя

Направляващият лагер се сменя при всяка смяна на съединителя, защото до него се стига само при свалена скоростна кутия и демонтиран съединител. Частта е евтина, а повторното сваляне на кутията заради нея струва колкото цял ремонт. Старият лагер е изкарал толкова, колкото и старият диск, и рядко ще издържи още един съединител. Щом кутията е свалена, огледайте и семеринга на коляновия вал откъм маховика — ако по маховика има масло, той се сменя сега, защото маслото по диска съсипва и новия съединител. При двумасов маховик проверете хлабината и на него.

Някои комплекти съединител включват направляващ лагер, други не. Преди поръчка проверете съдържанието на комплекта: ако лагерът не е посочен, а вашият двигател има такъв, вземете го отделно.

Как да изберете точния направляващ лагер

Направляващият лагер се избира по двигателя и по скоростната кутия, защото размерите му зависят от коляновия вал, маховика и първичния вал. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — списъкът ще покаже лагерите, посочени за тази комбинация. Сверете външния и вътрешния диаметър и ширината със стария лагер или с данните в описанието, а при съмнение търсете по OE номера или по номера, изписан върху стария.

Лагерите биват иглени, сачмени или бронзови втулки, според решението на производителя на двигателя — слага се същият вид като фабричния. Най-широка гама тук имат LuK и Sachs, следвани от Febi Bilstein и Valeo; LuK, Sachs и Valeo произвеждат съединители и за първоначалното оборудване на много марки коли.

Монтаж: изваждане, натискане и проверка на първичния вал

Старият направляващ лагер седи плътно в глух отвор и се изважда със специален издърпвач за вътрешни лагери. Почистете гнездото и проверете върха на първичния вал: ако е износен, издраскан или със следи от прегряване, новият лагер ще се износи бързо и валът трябва да се огледа в сервиз.

Новият лагер се натиска равномерно с подходяща втулка, която опира във външния му пръстен, а не с удари по вътрешния. Затворените лагери са смазани от производителя и не се пълнят допълнително с грес, а излишната грес при сглобяването може да стигне до диска на съединителя. Ако за вашия двигател е посочена задържаща шайба, сложете нова, а след монтажа проверете, че първичният вал влиза в лагера свободно, без да се налага сила.