Носачи за твоя автомобил

Носачът е рамото на окачването, което свързва шенкела на колелото с каросерията или с подрамката и държи колелото в правилното му положение. От едната страна той е захванат с гумени тампони, а от другата — със шарнир, който позволява на колелото да се движи нагоре-надолу и да завива. Монтьорите му казват още рамо или кобилка.

Как да разберете, че носачът е за смяна

Износеният носач се обажда най-често с тропане отпред при неравности, при потегляне и при спиране. Колата започва да лъкатуши на прав път, дърпа на една страна при спиране, а воланът губи точността си. При оглед на повдигната кола гумата в тампоните е напукана или се е отлепила от метала, а маншонът на шарнира е скъсан и под него се вижда ръжда или изтекла грес.

Самото рамо рядко се износва — по-често се огъва при удар в бордюр или дупка, или ръждясва. Износват се тампоните и шарнирът, които са в него. Проверката става с лост при повдигнато колело: ако носачът се мести в тампона или колелото има луфт в шарнира, носачът или частите му са за смяна.

Цял носач или само тампон и шарнир

Дали ще смените целия носач, зависи от конструкцията му. При много коли тампоните и шарнирът са неделима част от рамото и отделно не се продават — тогава се сменя целият носач. При други тампоните се изпресоват и се слагат нови, а шарнирът е прикрепен с болтове или е пресован и може да се смени сам; тогава ги търсете в категориите Тампон носач и Шарнири.

Отделната смяна изисква преса и повече работа, а новият носач обикновено идва с монтирани тампони и шарнир. Ако рамото е ръждясало или огънато, или ако и тампоните, и шарнирът са износени, целият носач е по-разумният избор. Носачите обикновено се сменят по двойки, за да се държи колата еднакво от двете страни.

Долен, горен, напречен или надлъжен носач

Носачите се различават по място и по форма и при една кола може да има няколко вида. При окачване с макферсон отпред има по един долен носач от всяка страна, често триъгълен — захванат в две точки към каросерията и в една към шенкела. При окачване с двойни носачи има горен и долен носач, а при многоносачното всяко колело се държи от няколко отделни рамена. Отзад се срещат напречни и надлъжни носачи, които държат колелото настрани и по посоката на движение.

Носачите са стоманени — щамповани от ламарина или ковани — или алуминиеви. Ако моделът се е правил и с двата вида, те не се смесват, защото се различават по закрепването и по шарнирите.

Как да изберете точния носач — страната е най-честата грешка

Левият и десният носач са огледални и не се заменят един с друг, затова страната е най-честата грешка при поръчка. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж — предна или задна ос, ляво или дясно, а при многоносачното окачване и горен или долен, преден или заден носач. В описанието сверете дали носачът идва със шарнир и тампони и дали е стоманен или алуминиев.

Най-сигурно е по номера от стария носач или по OE номера от каталога на производителя на колата; търсачката на Sauto.bg приема и двата. При някои модели носачът зависи и от окачването — стандартно, спортно или за лоши пътища.

Какво се сменя заедно с носача

Докато носачът е свален, огледайте биелетката, кормилния накрайник и тампоните на стабилизиращата щанга — те стоят до него, износват се по същото време и често причиняват същото тропане. Ако болтовете на носача са ръждясали, в категорията има и болтове за носачи и монтажни комплекти, а самоосигуряващите се гайки се сменят с нови. Болтовете на тампоните се затягат, когато колата стои на колелата си, иначе гумата остава усукана.

След смяна на носач реглажът е задължителен, защото носачът определя ъглите на колелото. Най-широка гама носачи тук имат Delphi, Febi Bilstein, MOOG, Meyle и Lemförder; Lemförder и TRW са марки на ZF и правят части за първоначалното оборудване на много коли.