NOx-сензор за урея за твоя автомобил

NOx-сензорът за урея е датчик в изпускателната система на дизелите с AdBlue, който мери количеството азотни оксиди в изгорелите газове. По сигнала му компютърът решава колко урея да впръска пред SCR катализатора и проверява дали катализаторът наистина пречиства газовете. Сензорът се състои от сонда, завита в ауспуха, и малък електронен блок на кабела, които работят като едно цяло.

Как работи системата с AdBlue и къде са NOx сензорите

AdBlue е воден разтвор на урея, който дозиращият модул впръсква в ауспуха пред SCR катализатора. Там уреята реагира с азотните оксиди и ги превръща в азот и водна пара. За да дозира точно, компютърът трябва да знае колко азотни оксиди има в газовете преди катализатора и колко са останали след него — затова при повечето коли NOx сензорите са два. AdBlue се долива в отделен резервоар, чиято капачка обикновено е до тази на горивото или в багажника. Празният резервоар води до същите предупреждения и ограничения като повредата на системата.

Сензорът пред катализатора казва колко урея е нужна, а сензорът след него проверява резултата. При някои двигатели има само сензор след катализатора, а количеството преди него компютърът изчислява. Двата сензора често изглеждат еднакво, но са различни артикули и не се разменят.

Признаци за повреден NOx сензор

Повреденият NOx сензор пали лампата за двигателя или предупреждението за системата с AdBlue и записва грешка за сигнала или за ефективността на катализатора. При много коли след такава грешка на дисплея започва обратно броене на километри, след които двигателят няма да може да се запали отново. Затова тази повреда не бива да се отлага, дори колата да върви нормално.

Сензорът може да откаже и без видима причина: керамичният елемент в сондата работи при висока температура и с годините се изтощава, а влага в изпускателната система при студен старт го натоварва допълнително. Прекъснат кабел или окислен куплунг на блока дават същата грешка.

Сензорът или системата — какво да проверите преди поръчка

Грешка за ниска ефективност на катализатора не означава непременно повреден NOx сензор. Често сензорът казва истината, а проблемът е в системата: AdBlue е разреден или стар, дозиращият модул е запушен от кристали урея или катализаторът е изтощен. Нов сензор в такъв случай не помага.

Проверете качеството на AdBlue с рефрактометър, огледайте дозиращия модул за бели кристали и потърсете течове по ауспуха пред сензора — засмукан въздух изкривява показанията. С уред за диагностика сравнете стойностите на двата сензора: при работеща система сензорът след катализатора показва значително по-малко азотни оксиди. Дозиращият модул и резервоарът за AdBlue имат свои категории.

Как да изберете точния NOx сензор за урея

NOx сензорът се избира по двигателя и по позицията. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже само сензорите за вашия мотор. После сверете със стария позицията — пред или след катализатора, дължината на кабела, куплунга и броя на контактите, както и напрежението: сензорите за леки коли са на 12 волта, а за камиони — обикновено на 24 волта.

Най-сигурно е по OE номера от етикета на електронния блок — търсачката го приема. Сондата и блокът са калибрирани заедно и се продават като едно цяло; не се разделят и не се комбинират от различни сензори.

Смяна и адаптация след монтажа

Сондата се завива на леко топъл ауспух; ако резбата на новата не е намазана, сложете високотемпературна паста само по нея. Блокът се закрепва на оригиналния държач, далеч от горещите тръби, а кабелът се прекарва по старото място, без да се опъва. Затегнете с момента от указанието. Пазете върха на новата сонда от удари, масло и спрейове със силикон: керамичният елемент вътре е чувствителен и се поврежда лесно още преди монтажа.

След монтажа изтрийте грешките с уред за диагностика. При много коли е нужна и адаптация — нулиране на научените стойности за стария сензор или за системата с AdBlue, понякога и пробно каране, при което системата проверява сама ефективността си. Ако е било започнало обратно броене, обикновено то се нулира едва след успешна проверка.

Vitesco, Bosch и другите марки

Най-широка гама тук има Vitesco, изписвана като Schaeffler Vitesco и Vitesco Technologies — бившето направление за задвижване на Continental, днес част от Schaeffler, и сред доставчиците на NOx сензори за първоначалното оборудване. Следват VEMO, Bosch и Febi Bilstein. Cojali и DT Spare Parts са насочени най-вече към товарните автомобили, а предлагат още Delphi, Hella и Meat & Doria.