Обтегач пистов ремък за твоя автомобил

Обтегачът на пистовия ремък, наричан още автоматичен обтегач или обтегач за каиша, е пружинният или хидравличният механизъм, който сам държи ремъка на агрегатите опънат с постоянна сила. Най-често това е рамо с ролка на края, което пружина притиска към ремъка, а при някои двигатели към него има и отделен демпер, който гаси трептенията. От обтегача зависи дали ремъкът ще върти алтернатора и климатика, без да се плъзга.

Как да проверите обтегача на пистовия ремък

Обтегачът се проверява най-лесно с поглед при работещ двигател. На празен ход рамото може да помръдва леко, но ако трепти силно, подскача при запалване и гасене или при включване на климатика, пружината или демперът вече не държат. Писукане при студен старт, което изчезва след загряване, е друг типичен признак.

При свален ремък рамото се завърта с ключ до края на хода си. То трябва да се движи гладко и със силно съпротивление, без да заяжда и без хлабина в оста. При много обтегачи на корпуса има маркировка, която показва в какви граници трябва да стои рамото — ако е извън тях, ремъкът е разтегнат или обтегачът е отслабнал. При хидравличния вариант теч от цилиндъра значи, че е за смяна.

Пружинен или хидравличен обтегач — и какво е демперът

Пружинният обтегач е най-разпространеният: спирална пружина в корпуса притиска рамото с ролката към ремъка, а триене във втулката успокоява трептенията. Хидравличният обтегач използва цилиндър с масло, който работи като амортисьор и поема по-силните удари в трасето; той се среща по-рядко от пружинния.

Демперът, наричан още успокоител на трептенията, е отделен елемент до обтегача. Той не опъва сам ремъка, а гаси вибрациите му, и се сменя заедно с обтегача, ако двигателят има такъв.

Цял обтегач или ремонтни части

В категорията освен цели обтегачи има и отделни части, които се взимат при ремонт:

• обтягащо рамо — рамото на обтегача, обикновено заедно с ролката си;
• ремонтен комплект за обтяжното рамо — съдържанието се различава много от двигател до двигател, затова се гледа описанието;
• лагер и опорна шийка за лоста, капак на рамото;
• скоба за стягане — крепежът, с който се закрепва рамото на обтегача.

За леките коли най-често се сменя целият обтегач, защото рамото, пружината и ролката се износват заедно. Ремонтните части имат смисъл, когато производителят на двигателя предвижда ремонт или самият обтегач е скъп възел.

Защо обтегачът се сменя заедно с пистовия ремък

Обтегачът и пистовият ремък се износват заедно и се сменят заедно. Стар обтегач с отслабнала пружина не дава на новия ремък нужното опъване — ремъкът се плъзга, свири и се износва за част от нормалния си живот. Трудът за двете смени е почти един и същ, затова при смяна на ремъка обтегачът се поръчва с него или се взима комплект пистов ремък, където двете части са подбрани една за друга. Огледайте и паразитните ролки и шайбата на алтернатора — те работят по същия ремък и при голям пробег е логично да се сменят наведнъж.

Как да изберете обтегача на пистовия ремък по колата

Обтегачът се избира по двигателя и по оборудването на колата — с климатик и без него трасето на ремъка често е различно, а с него и обтегачът. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете позицията и размерите на ролката в характеристиките на артикула. Най-сигурни са OE номерът и номерът, отпечатан на корпуса на стария обтегач. В категорията има и обтегачи за бусове и товарни автомобили — при тях проверката по OE номер е още по-важна, защото един двигател се монтира в много различни машини.

Най-широки гами тук имат INA, BTA, SKF, Gates и Dayco, а Febi Bilstein и SWAG също са представени.