Обтегач трапецовиден ремък за твоя автомобил

Обтегачът на трапецовидния ремък е частта, с която се нагласява и задържа опъването на клиновия ремък. Най-често това е обтягащо рамо — планка с прорез или тяга с резба, по която се измества алтернаторът или помпата, докато ремъкът се опъне, а после се фиксира. При някои двигатели вместо рамо има обтяжна ролка, която притиска ремъка отстрани.

Как работи обтягането на трапецовидния ремък

При повечето коли с трапецовиден ремък опъването се прави на ръка. Алтернаторът или помпата обикновено се въртят около единия си болт, а с другия край са захванати за обтягащото рамо. Когато болтовете се разхлабят, агрегатът се отмества навън, ремъкът се опъва и болтовете се затягат отново, като рамото го държи в това положение.

При обтягащото рамо с резба опъването се нагласява с гайка или регулиращ винт и става по-точно и по-плавно. При конструкциите с обтяжна ролка тя е на подвижна основа или на пружина и сама притиска ремъка. И в трите случая работата на обтегача е една — ремъкът да остане опънат след първите километри, а не само в деня на монтажа. Затова при колите с ръчно обтягане проверката на опъването е част от всяко обслужване, не само от смяната на ремъка.

Признаци, че обтегачът не държи

Първият признак е, че трапецовидният ремък свисти и се разхлабва скоро след като е опънат — при студен старт, с включен климатик или при рязко подаване на газ. Ако това се повтаря и с нов ремък, причината най-често е обтегачът. При оглед се виждат изтрит или удължен прорез на рамото, огънато или напукано рамо, изтеглена резба на тягата или болт, който не държи, колкото и да се затяга.

При обтяжна ролка признаците са бучене от лагера, луфт на ролката и пружина, която вече не връща основата. Луфт в монтажните втулки на самия алтернатор дава подобна картина, затова се проверява и той.

Как да изберете обтегач за вашата кола

Обтегачът за трапецовиден ремък се избира по колата и двигателя, защото формата, дължината и отворите на рамото са според мястото на агрегата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — в списъка остават само частите, които пасват. Гамата в тази категория е тясна — сред марките тук е Febi Bilstein, — затова сравнете новата част със старата: дължината на рамото, диаметъра на отворите, резбата и разположението на прореза.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера, изписан на старата част; търсачката приема и двата. Ако за вашата кола не излиза обтегач, по телефона или чрез асистента на сайта ще ви кажат какво пасва.

Опъване и монтаж на новия обтегач

След като новият обтегач е захванат, ремъкът се поставя по трасето, а опъването се нагласява по указанието на производителя на колата. Ремъкът трябва да е опънат толкова, че да не се плъзга, но не като струна — прекомерното опъване натоварва лагерите на алтернатора и на водната помпа. Болтовете на рамото и на шарнира на агрегата се затягат, след като опъването е нагласено, и с момента от инструкцията.

След кратко каране проверете опъването още веднъж. Новият ремък ляга в каналите и леко се отпуска, а при здрав обтегач едно допъване обикновено е достатъчно.

Какво се сменя заедно с обтегача

Обтегачът се сменя заедно с трапецовидния ремък, за да не се разхлабва новият ремък скоро след монтажа. Стар ремък с изгладени страни се плъзга и при нов обтегач, а нов ремък на изтрито рамо отново се отпуска. Огледайте и шайбите за ръжда и изтрити канали, а болтовете на рамото сменете, ако са ръждясали или с повредена резба. Ако агрегатът се върти от два ремъка на една шайба, след монтажа проверете, че и двата са опънати еднакво — по-отпуснатият се плъзга и загрява.