Основни лагери колянов вал за твоя автомобил

Основните лагери на коляновия вал са плъзгащите лагери, в които коляновият вал се върти в двигателния блок. Всеки се състои от две тънки стоманени черупки с антифрикционен слой, а между тях и шийката на вала маслото под налягане поддържа тънък носещ филм. Те поемат основното натоварване от горенето и държат вала точно на оста му.

Тъп тропот отдолу — признаци за износени основни лагери

Износените основни лагери се познават по тъп, дълбок тропот от долната част на двигателя, който се усилва под натоварване. Биелните лагери обикновено чукат по-звънко и по-ритмично с оборотите, а основните — по-ниско и по-глухо, но по звука сам не се поставя диагноза. Вторият признак е спадащото налягане на маслото: лампата премигва на празен ход при загрял двигател или манометърът показва по-малко от обичайното.

Причината почти винаги е в маслото — маслен глад при ниско ниво, рядко сменяно масло, запушена цедка на маслената помпа или абразив в маслото след друга повреда. Затова, преди да се сложат нови лагери, се търси и тя, иначе износването се повтаря. С тропащ двигател не се кара: лагер, който е загрял и се е завъртял в леглото си, поврежда коляновия вал и блока.

Стандартен размер и ремонтни размери на лагерите

Основните лагери се правят в стандартен размер и в ремонтни размери за шлайфан колянов вал. Когато шийките се шлайфат, диаметърът им намалява, затова ремонтните черупки са по-дебели с толкова, колкото е свалено — често 0,25, 0,50 или 0,75 mm. Лагер в стандартен размер върху шлайфан вал остава с голяма хлабина и бързо тропа отново.

Ремонтният размер се изписва на гърба на черупките, а при шлайфане го казва шлайфаджийницата, която е обработвала вала. Затова при поръчка трябва да знаете не само двигателя, но и дали валът е шлайфан и до кой размер. В описанието на артикулите стоят и данни като диаметъра на вала и на леглото, за които е лагерът, и хлабината, която дава.

Комплект лагери, отделни черупки или болтове — какво има в категорията

В тази категория са събрани частите, които трябват при ремонт на основните лагери. Комплектите лагери за коляновия вал съдържат черупките за всички шийки, а отделните лагери — обикновено двойка черупки за една шийка. Проверете дали комплектът включва и лагера с бордове или полушайбите, които държат вала по дължина; при някои двигатели те се поръчват отделно.

Тук са и комплектите болтове за капачките на основните лагери. При много двигатели тези болтове се затягат до провлачване и при повторен ремонт се слагат само нови, затова е по-добре да ги имате подръка, преди блокът да е отворен.

Основни и биелни лагери — защо се сменят наведнъж

Основните и биелните лагери работят със същото масло и се износват от едни и същи причини, затова при основен ремонт почти винаги се сменят заедно. Когато коляновият вал отива за шлайфане, обикновено се обработват и основните, и биелните шийки. Ремонтните размери на двете групи обаче не са задължително еднакви — понякога основните шийки остават в стандарт, а биелните минават на ремонтен размер, или обратното. Поръчвайте всяка група по нейния размер, а не по общо предположение.

Как се слагат новите черупки

Новите черупки се слагат в чисто и сухо легло: под гърба им не бива да има масло, прах или остатъци, защото черупката трябва да прилепне плътно и да отдава топлината на блока. Езичето на всяка черупка влиза в жлеба на леглото. Половината с отвора и канала за маслото обикновено отива откъм блока, откъдето идва маслото, а гладката — в капачката; разменени, те оставят шийката без смазване. Работната повърхност се намазва с чисто масло, преди да легне валът, а капачките не се пилят и не се подлагат.

Как да намерите точните основни лагери

Основните лагери се избират по двигателя, а не само по модела на колата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сравнете размерите в описанието с данните от шлайфаджийницата. Ако имате номера от гърба на старата черупка или OE номер от каталога на производителя, търсачката приема и него.

Най-широка гама в категорията има NE, следван от Kolbenschmidt, Glyco и Mahle; лагери за много двигатели имат и KING, Freccia и IPSA. Независимо от марката, монтажната хлабина се проверява при сглобяването с пластмасова измервателна нишка, а болтовете се затягат по стойностите и реда, предписани от производителя на двигателя.