Подкалник за твоя автомобил

Подкалникът е пластмасовата обшивка в колесната ниша, която затваря пространството между гумата и каросерията и спира калта, водата, солта и камъчетата, изхвърляни от колелото. Наричат го още подкрилник. Предният подкалник пази и двигателния отсек отстрани, а без подкалник калникът ръждясва отвътре, където не се вижда.

Скъсан или висящ подкалник — защо не бива да се отлага

Скъсаният подкалник пропуска калта и солта до вътрешната страна на калника и до фалцовете около арката, където ръждата тръгва най-бързо. Отпред водата пръска и в двигателния отсек — по ремъка, по буксите и по задната страна на фаровете. Висящото парче започва да се търка в гумата, особено при завиване и на неравности, и рано или късно се откъсва на пътя. Без подкалник се чува и повече шум: камъчетата и водата удрят направо в ламарината и в купето това се усеща като тропане и съскане при мокър път.

Подкалниците обикновено се повреждат от бордюри, от сняг и лед, натрупани в арката, или при удар в бронята, който откъсва предния им край. Често самият подкалник е цял, а са паднали щипките — тогава е достатъчно да ги смените. Ако обаче липсва парче или пластмасата е разкъсана около отворите за закрепване, сменете целия подкалник.

От какво е подкалникът и защо понякога е от две части

Подкалниците в тази категория са пластмасови — от ПВЦ, АБС, полиетилен или полипропилен. При някои коли фабричният подкалник е от текстил и поглъща шума от гумите; ако търсите заместител за такъв, сравнете снимката и описанието, преди да поръчате. Пластмасата издържа добре на камъни и вода, но в студа става по-крехка — затова много подкалници се пукат през зимата, при удар в замръзнал сняг или при чупене на леда от арката.

При много модели подкалникът не е едно цяло, а е разделен на предна и задна част на арката, понякога и с отделна долна част. В данните на артикула това е посочено като секция. Ако е повредена само едната половина, не е нужно да купувате и другата.

Как да изберете подкалника — ос, страна и купе

Подкалникът се избира по оста и по страната: предните и задните са с различна форма, а левият и десният са огледални и не се заменят един с друг. В Sauto.bg изберете марка, модел, година и купе, после филтрирайте по страна на монтаж — „отпред отляво", „отпред отдясно", „отзад ляво" или „отзад дясно".

Сверете датата на производство: след фейслифт с нова броня предният край на подкалника също може да е друг. Обърнете внимание и на отворите — за измивателите на фаровете, за достъп до крушките на фара или до казанчето за чистачките. От вътрешната страна на стария подкалник често е отпечатан номерът му — по него търсачката намира точния артикул. Най-широка гама подкалници тук има BLIC, следвана от Pacol и DT Spare Parts при камионите и бусовете, както и Auger и Van Wezel. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите номера.

Монтаж: щипки, винтове и какво да оправите преди него

Подкалникът се държи с пластмасови щипки, самонарезни винтове и понякога нитове към калника, бронята и кората под двигателя. Старите щипки рядко издържат второ сваляне, затова е добре да имате нови — сравнете ги със старите по диаметъра на отвора и по формата. Работата е много по-лесна със свалено колело: колата се повдига стабилно, на стойки, а винтовете се затягат умерено, за да не се скъса пластмасата около тях.

Докато арката е открита, почистете я от калта и огледайте ламарината отвътре. Мехурите по фалца и петната ръжда се почистват и се защитават, преди да се сложи новият подкалник — иначе той само скрива проблема. Не пробивайте нови отвори в ламарината без защита на ръба, защото оттам тръгва нова ръжда.

Тампони и пружинни легла в списъка — те са от окачването

В списъка на категорията ще срещнете и тампони на макферсона, пружинни легла и опори на амортисьора. Те не са подкалници, а части от окачването, на които стъпват пружината и амортисьорът. Ако търсите такава част, по-лесно ще я намерите в категориите за окачването, където се избира заедно с амортисьорите.