Полуоска за твоя автомобил

Полуоската, наричана още полуос или задвижващ вал, е стоманеният вал, който предава въртящия момент от скоростната кутия или диференциала към колелото. В двата си края тя има хомокинетични стави — вътрешно каре към кутията и външно каре към главината, затворени с гумени маншони. Те позволяват на колелото да пружинира и да завива, докато през вала минава пълната сила на двигателя.

Цяла полуоска или само каре и маншон

Цялата полуоска се сменя, когато е износено повече от едно нещо — и двете карета, шлиците или самият вал. Ако е скъсан само маншонът отскоро и каретата не тракат, стигат нов маншон и грес. Ако трака само външното каре, а вътрешното е здраво, обикновено се сменя само външното.

Новата полуоска има смисъл, когато колата е с голям пробег и маншоните от двете страни на вала са напукани, когато трака външното, а вътрешното дава вибрации, или когато валът е огънат след удар. Тогава смяната на цял вал е по-бърза, а всички части в него са нови и съгласувани. Решението се взема след оглед на двата маншона и проверка за хлабина в каретата. Ако остане само ремонт на каре, маншоните за карета и гайките за полуоска са в отделни категории.

Защо лявата и дясната полуоска са различни

Лявата и дясната полуоска на една кола най-често са с различна дължина, защото скоростната кутия не стои в средата на колата. При много коли с преден привод по-дългата страна има междинен вал с междинен лагер, захванат за блока на двигателя, а към колелото върви вал с дължина, близка до тази от другата страна. Така двете полуоски работят под сходни ъгли и колата не тегли настрани при рязко ускорение.

Затова полуоските почти никога не се разменят между страните. Ако сменяте полуоската от дългата страна, вижте в описанието дали тя идва с междинния вал и лагера му, или само с частта към колелото.

Какво подсказва шумът: тракане, вибрация или удар

По момента, в който се появява, шумът подсказва кое място на полуоската е повредено. Ритмично тракане в завой под газ сочи външното каре. Вибрация и друсане при ускорение на права, които изчезват при отпускане на газта, по-често идват от вътрешното каре или от междинния лагер.

Удар при потегляне, при смяна от предна на задна предавка или при рязко подаване и отпускане на газта може да е от хлабина в каретата, но също и от износени тампони на двигателя. Затова преди поръчка проверете и тях.

Как да изберете точната полуоска

Полуоската се избира по колата, по страната и по дължината, защото при един модел има няколко варианта според двигателя, мощността и вида на скоростната кутия. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и филтрирайте по страна на монтаж — после сравнете дължината в описанието с тази на старата полуоска. Полуоски имат и колите със заден или с пълен привод — там задните се избират по същия начин, по страна и дължина.

Сверете и броя на шлиците в двата края, дали външното каре носи пръстен за датчика на ABS и колко зъба има той, и как се закача вътрешният край — със шлици и осигурителен пръстен в кутията или с болтове за фланец. Най-сигурно е да търсите по OE номера от каталога на производителя на колата, който търсачката приема. При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да проверите варианта.

Най-широка гама полуоски тук има Point Gear, следвана от Spidan, GSP, SKF и Pascal. Spidan е марката за резервни части на GKN, а SKF и SNR са сред големите производители на лагери.

Смяна на полуоската: семеринг, гайка и масло

При смяна на полуоската се сменят и семерингът на скоростната кутия, през който влиза вътрешният край, и гайката на главината. Старият семеринг лесно се наранява при изваждането на вала и започва да пуска масло, а гайката на главината обикновено е за еднократна употреба. Гайката се затяга с момента, посочен от производителя на колата.

Шлиците на външния край излизат от главината с подходящ избивач, а не с удари на чука направо по резбата — навийте старата гайка до края на вала, за да я пазите. При изваждане не дърпайте вала за външното каре и не го оставяйте да виси свободно на вътрешното — вътрешното каре може да се разглоби. След монтажа проверете нивото на маслото в скоростната кутия, защото при изваждането част от него обикновено изтича.