Потенциометър на дроселова клапа за твоя автомобил

Потенциометърът на дроселовата клапа е датчикът, който следи ъгъла на отваряне на клапата и го подава като електрически сигнал към управляващия блок на двигателя. По този сигнал блокът решава колко гориво да подаде, кога да запали сместа и как да държи празния ход, а при някои автоматични кутии — и кога да превключи. Казват му още датчик за положение на дросела или TPS.

Отделна част ли е потенциометърът при вашия двигател

Първото, което трябва да се провери, е дали датчикът изобщо се сменя самостоятелно. При по-старите двигатели с дросел на жило потенциометърът е малка отделна кутийка, завита отстрани на тялото на дроселовата клапа, и се сменя сам. При двигателите с електронна дроселова клапа, при които педалът е само датчик и жило няма, датчикът за положение обикновено е вграден в тялото на клапата и при повреда се сменя целият възел.

Затова в тази категория са датчиците, които се продават като отделна част. Ако каталогът не дава отделен потенциометър за вашия двигател, най-вероятно датчикът е част от дроселовата клапа. При съмнение изберете колата в Sauto.bg — ако списъкът покаже потенциометър, той е самостоятелна част за този двигател.

Признаци за повреден потенциометър на дроселовата клапа

Най-характерният признак е дупка в ускорението: при плавно натискане на газта двигателят на определено място дръпва, задавя се или за миг губи тяга. Това става, защото пистата на потенциометъра се износва точно в положенията, в които клапата стои най-често, и сигналът там прекъсва. Други признаци са нестабилен или висок празен ход, загасване при отпускане на газта и светната лампа за двигателя.

При електронните системи повреден датчик често включва аварийна програма: двигателят рязко губи мощност, оборотите се ограничават и колата се движи бавно, докато не се изгаси и запали отново. При автоматичните кутии неточният сигнал дава и странни превключвания. Повишеният разход и неравномерната работа също може да са от датчика, но имат и много други причини, затова сами по себе си не са повод за смяна.

Как да потвърдите, че е виновен датчикът

Повредата се потвърждава с диагностичен уред: той показва записаната грешка и положението на клапата в проценти, докато бавно натискате педала. Плавната крива без скокове значи, че датчикът е здрав; прекъсвания и рязко връщане към нула значат износена писта. Същото се вижда и с мултиметър на сигналния извод, но уредът е по-сигурен.

Преди да смените датчика, огледайте куплунга и кабелите — окислен извод или пречупен проводник дават същите грешки. Нестабилният празен ход пък често е от замърсена дроселова клапа: нагарът около клапата променя въздуха на празен ход и тогава помага почистване, а не нов датчик.

Как да изберете точния потенциометър на дросела

Потенциометърът се избира по двигателя, защото при един модел различните двигатели имат различни дроселови клапи. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете с артикула вида на куплунга и броя на изводите, формата на основата и отворите за винтовете, както и формата на мястото, в което влиза оста на клапата. Датчиците са контактни, с писта и плъзгач, или безконтактни, които мерят положението с магнит и не се износват по същия начин.

Ако на стария датчик се чете номер, търсачката го приема директно, както и OE номера от каталога на производителя. Най-широка гама тук имат Meat & Doria, Mobiletron, Bosch, VEMO и Herth+Buss Jakoparts. Bosch, Magneti Marelli и Delphi са и производители на системи за управление на двигателя за първоначалното оборудване.

Монтаж и настройка на новия датчик

Преди монтажа сравнете новия датчик със стария: разположението на куплунга, отворите и гнездото за оста трябва да съвпадат. Новият потенциометър се поставя при изключен контакт, като оста на клапата влиза в гнездото му без насилие, а клапата остава в затворено положение. При някои датчици отворите за винтовете са продълговати и положението му се настройва: датчикът се завърта, докато при затворена клапа сигналът стане равен на посочения от производителя, и едва тогава се затяга. При други положението е фиксирано и настройка няма.

След смяната при много коли управляващият блок трябва да научи новия датчик — затворено положение и празен ход. Това става с диагностичен уред или по процедура, описана за конкретния двигател. Изтрийте и записаните грешки, иначе лампата за двигателя може да остане да свети.