Пробка диференциал за твоя автомобил

Пробката на диференциала е резбованата тапа, която затваря отворите за източване и за доливане на маслото в корпуса на диференциала. През долната се източва старото масло, а през горната се налива новото и се проверява нивото. Много източващи пробки имат вграден магнит, който събира металния прах от зъбните колела и лагерите и не го пуска обратно в маслото.

Наливна и източваща пробка — по какво се различават

Двете пробки на диференциала се различават по мястото, по работата си и често по размера. Източващата е най-ниско на корпуса, за да изтече цялото масло, и обикновено е тя с магнита. Наливната е встрани, на височината на нивото: при повечето диференциали маслото се долива, докато не започне да прелива от отвора, и тогава нивото е точно.

Двете пробки на един корпус могат да са с различна резба или различна глава, затова не ги разменяйте и не приемайте, че са еднакви. Някои диференциали изобщо нямат източваща пробка — старото масло се изсмуква през наливния отвор или се източва, като се свали задният капак. Тогава ви трябват само наливната пробка и уплътнението на капака.

Къде е диференциалът на вашата кола

Диференциалът е на различно място според задвижването, а с това се сменят и пробките. При предно задвижване с ръчна скоростна кутия той обикновено е вграден в кутията и смазван от нейното масло, тоест пробките му са пробките на кутията. При някои автоматични кутии диференциалът има отделно масло и свои пробки.

При задно задвижване диференциалът е в корпуса на задния мост и има собствено масло. Колите с двойно предаване имат два диференциала и раздатъчна кутия, всеки със свои пробки. Затова при избора на кола посочете точно и вида на задвижването — пробките на предния и на задния диференциал на един модел често се различават.

Как да изберете точната пробка за диференциал

Пробката се избира по колата и после се сверява със старата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а ако имате номера от старата пробка или OE номер от каталога на производителя на автомобила, въведете го в търсачката. Преди поръчка сравнете:

• диаметъра и стъпката на резбата — с няколко милиметра разлика пробката или не влиза, или поврежда корпуса;
• главата — външен шестостен, вътрешен шестостен, квадрат за специален ключ или звезда;
• дължината на резбата и има ли магнит;
• уплътнението — медна или алуминиева шайба, гумен пръстен или конична резба без шайба.

При съмнение по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите размерите.

Защо пробката тече след смяната на маслото

Най-честата причина е старата уплътнителна шайба. Медните и алуминиевите шайби се смачкват при първото затягане и уплътняват само веднъж, затова при всяко източване се слага нова. Поставена втори път, тя или тече, или изисква прекомерно затягане.

Прекомерното затягане е втората причина: резбата в алуминиевите корпуси се скъсва лесно, а скъсана резба означава ремонт на корпуса, не просто нова пробка. Затягайте с динамометричен ключ до стойността, която е посочил производителят на колата. Пробките с конична резба се уплътняват по самата резба и при тях се слага уплътнител само ако производителят го предписва.

Какво показва магнитът при смяна на маслото

Магнитът на източващата пробка е малък показател за състоянието на диференциала. Тънък сив слой метална паста по него е нормален — това е прахът от нормалното износване на зъбните колела. Люспи, стърготини или парченца метал са тревожен знак, особено ако диференциалът вие или бучи при движение: тогава проверете лагерите и зъбните колела, преди да налеете ново масло.

Смяна на маслото в диференциала — редът на пробките

Смяната започва с наливната пробка, не с източващата. Ако наливната е заседнала или главата ѝ се обере, ще разберете това, докато маслото още е вътре, а не с празен диференциал и кола, която не може да се премести.

Колата трябва да стои хоризонтално, с двете оси на една височина, иначе нивото излиза грешно. Топлото масло след кратко каране изтича по-бързо и изнася повече от утайката. След като изтече, почистете магнита, поставете източващата пробка с нова шайба и я затегнете. Новото масло се налива през страничния отвор с ръчна помпа или голяма спринцовка, докато не започне да прелива, и едва тогава се връща наливната пробка, също с нова шайба. След първото каране огледайте и двете пробки за влага.