Пробка картер за твоя автомобил

Пробката на картера е болтът в най-ниската част на масления картер, през който при смяна на маслото се източва старото. Под нея стои уплътнителна шайба — медна, алуминиева или гумена, — която не позволява на маслото да тече покрай резбата. Шофьорите ѝ казват още тапа за масло, а монтьорите — пробка за източване. Малка част, но от нея зависи дали двигателят ще остане с масло.

Защо шайбата под пробката се сменя при всяка смяна на масло

Уплътнителната шайба под пробката на картера се сменя с нова при всяка смяна на маслото, защото е предвидена за еднократно затягане. Медната и алуминиевата шайба се смачкват леко при затягането и запълват неравностите между пробката и картера. Веднъж смачкана, шайбата вече не уплътнява със същата сила — за да спре тя теча, пробката трябва да се затегне по-силно, а това натоварва резбата.

Гумените и гумено-металните уплътнения се втвърдяват от топлината на маслото и също не се използват повторно. Така една нова шайба, поставена навреме, предпазва от две неприятности наведнъж: теч на масло и разбита резба на картера.

Пробка, шайба или асортимент — какво има в категорията

В категорията има три вида артикули. Най-много са уплътнителните шайби и самите пробки — болтовите пробки за масления картер, най-често стоманени, а при някои двигатели и пластмасови. Третата група са асортиментите — кутии с различни пробки и шайби, удобни за сервизи, които сменят масло на много различни коли. Шайби има и в съседната категория „Дифтунга пробка".

Пробката се сменя, когато главата ѝ е заоблена от неподходящ ключ, когато резбата ѝ е повредена или когато тече, въпреки че шайбата е нова. Пластмасовите пробки имат вградено уплътнение и при някои двигатели производителят предписва нова пробка при всяка смяна на маслото.

Как да изберете точната пробка за картер

Пробката за картер се избира по двигателя, защото резбата, дължината и главата ѝ се различават дори при един модел кола. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще покаже пробките и шайбите, предвидени за тях. След това сверете в описанието:

• размера на резбата — най-често M14 x 1,5, но има и M12, M16, M18 и по-големи;
• дължината на резбата;
• профила на главата — външен шестостен, вътрешен шестостен, вътрешен квадрат или звезда;
• материала — стомана или пластмаса, а при шайбата — мед, алуминий или гума и вътрешния ѝ диаметър.

Резбата трябва да съвпада точно: пробка с близка, но различна стъпка може да влезе няколко навивки и после да разбие резбата на картера. Най-сигурно е да сравните новата пробка със старата или да потърсите по OE номера — търсачката приема и номера от каталога на производителя на колата.

Най-широка гама пробки и шайби тук има Ajusa, следвана от Febi Bilstein, Elring, Corteco и Optimal. Elring е марка на ElringKlinger, а Corteco — на Freudenberg, и двете известни с уплътненията си.

Как се затяга пробката на картера

Пробката на картера се завива първо на ръка, докато не легне, и чак след това се затяга с ключ до момента, посочен от производителя на автомобила. Ако на ръка върви трудно още в началото, пробката е влязла накриво — развийте я и започнете отново. Повърхността около отвора се избърсва чиста, за да легне шайбата равно.

Много картери са от алуминиева сплав и резбата в тях е по-мека от стоманената пробка. Прекаленото затягане „за всеки случай" е най-честата причина за разбита резба, а недостатъчното — за пробка, която се развива и пуска масло. След палене на двигателя проверете отдолу дали около пробката е сухо.

Какво да огледате, докато маслото изтича

Източването на маслото е удобен момент за бърза проверка на двигателя, защото старото масло показва какво става вътре. Метални частици по пробката или в маслото, млечен или кафеникав цвят и миризма на гориво са повод двигателят да се провери, преди да се налее новото масло. Млечният цвят често значи, че в маслото е попаднала охладителна течност.

Огледайте и картера около пробката — следи от удар, пукнатина или стар теч. При много коли пробката се стига през капак в кората под двигателя, без тя да се сваля. Не източвайте маслото веднага след дълго каране: горещото масло може да изгори ръцете, а пробката лесно пада в съда.