Разпределителен вал за твоя автомобил

Разпределителният вал е валът в цилиндровата глава, чиито гърбици — наричани ками — отварят и затварят клапаните точно в нужния момент спрямо хода на буталата. Шофьорите и монтьорите му казват още ексцентрик. Върти се от коляновия вал чрез ангренажен ремък или верига, а при много съвременни двигатели дефазатор променя положението му според оборотите и натоварването.

Вал, дефазатор, клапан или семеринг — какво точно ви трябва

Около разпределителния вал работят няколко части и повечето проблеми не налагат смяна на самия вал. В тази категория има:

• самия вал или комплект — вал заедно с частите, които се сменят с него;
• дефазатори, клапани за управление на фазите, а за някои двигатели централни клапани и магнити;
• семеринги, зъбни колела и болтовете им, лагери и капаци на вала;
• датчици и уплътнения за системите с променлив ход на клапаните.

Затова първо се изяснява коя част отказва. Шумът, кодът за грешка или течът подсказват посоката.

Как да разберете, че камите на разпределителния вал са износени

Износените ками се издават с тракане отгоре на главата, което се усилва с оборотите, със загуба на мощност и неравна работа, често с прекъсвания на един цилиндър. Камата, която е загубила височината си, отваря клапана по-малко и за по-кратко, затова цилиндърът пълни по-малко въздух. Сигурният отговор дава огледът при свален капак на клапаните: изтрити, нащърбени или с вдлъбнатини ками и надрани лагерни шийки означават, че валът е за смяна. Тракане идва и от хидравличните повдигачи, затова първо се проверява кое точно трака.

Грешка във фазите — дефазаторът или клапанът за управление

Когато диагностиката покаже грешка за положението или регулирането на разпределителния вал, виновникът най-често е дефазаторът или клапанът, който подава масло към него, а не самият вал. Дефазаторът е хидравлично колело на края на вала, което го превърта малко напред или назад. Клапанът за управление дозира маслото към него по команда на управляващия блок. При някои двигатели клапанът е вграден в централния болт на дефазатора и се задейства от централен магнит на капака отпред.

Износеният дефазатор често трака за няколко секунди след студен старт, а клапан със запушена цедка дава неравен празен ход, загуба на мощност и светната лампа на двигателя. Преди смяна проверете нивото и състоянието на маслото — замърсеното масло е честа причина клапанът да засече. При двигателите с верига същата грешка дава и разтегнатата верига, затова при такъв код се проверява и тя.

Всмукателен или изпускателен вал — как да изберете точния

При много двигатели има два разпределителни вала — за всмукателните и за изпускателните клапани, — и те не се разменят, защото камите им са различни. Затова при поръчка на вал, дефазатор или клапан за фазите първо уточнете за коя страна е. Двигателите с два реда цилиндри, например V6, често имат такава двойка на всеки ред.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — при един модел различните двигатели имат различни валове и дефазатори, — и вижте в описанието за коя страна е частта. Най-сигурно е да търсите по номера върху стария вал или дефазатор, или по OE номера от каталога на производителя; търсачката приема и двата.

Най-широка гама тук имат Ajusa, Kolbenschmidt и Febi Bilstein. INA е сред големите доставчици на дефазатори и части за газоразпределението за първоначалното оборудване, а Elring и Ajusa са познати с уплътненията си.

Защо се износват камите — маслото и какво се сменя заедно

Повечето износени разпределителни валове са жертва на маслото: недостиг при ниско ниво, запушени маслени канали, разредено или твърде рядко сменяно масло. Затова преди да сложите нов вал, проверете налягането на маслото и дали каналите към главата са чисти, иначе новият ще се износи по същия начин.

С новия вал се слагат нови повдигачи, кобилици или чашки, защото износената повърхност на старите бързо изяжда новите ками. Болтовете на зъбните колела и дефазаторите при много двигатели са за еднократна употреба, а фазите се нагласяват с блокиращи инструменти по указанията на производителя.

Семерингът на разпределителния вал — теч отпред на двигателя

Семерингът на разпределителния вал се сменя, когато около него се появи масло — най-често отпред на главата, зад ангренажа. При двигател с ангренажен ремък течът е опасен, защото маслото разяжда ремъка и той може да се скъса преди интервала си. Затова семерингът често се сменя заедно с ангренажа, а ремък, който вече е омаслен, се сменя, дори да не е стигнал пробега си. Новият семеринг се набива с подходяща втулка равно и до дълбочината на стария, а мястото около него се почиства от масло, за да личи веднага, ако течът се върне.