Регулатор барабанни спирачки за твоя автомобил

Регулаторът на барабанни спирачки в тази категория е регулаторът на щангата — лостът, който свързва щангата на спирачната камера с разпъващия вал на барабанната спирачка. Когато камерата избута щангата, лостът завърта вала, а S-образната гърбица на края му разтваря челюстите към барабана. Вътре в лоста има механизъм, който поддържа постоянна хлабина между челюстите и барабана, докато феродото се износва.

Защо хлабината между челюстите и барабана е толкова важна

Хлабината решава колко бързо и колко силно спира колелото. Всеки милиметър износено феродо значи, че щангата трябва да измине по-дълъг път, преди челюстите да опрат в барабана. Ако хлабината не се прибира, ходът на щангата расте, спирачката реагира със закъснение и в един момент камерата стига края на хода си, преди да е натиснала докрай.

Регулаторът прибира тази разлика, като завърта вала с малко спрямо лоста. Така щангата остава в нормалния си ход, спирачката реагира веднага, а колелата на една ос спират еднакво.

Автоматичен или ръчен регулатор — с какво се различават

Автоматичният регулатор сам следи хода и при износване на феродото донастройва хлабината с малка стъпка. За да работи, повечето автоматични регулатори имат контролно рамо, което се закрепва неподвижно към конзола на оста и служи за отправна точка. Ръчният регулатор няма такова рамо: хлабината се настройва със шестостена на червячния вал при всяко обслужване.

Двата вида не са взаимозаменяеми без проверка. Ако автомобилът е с автоматични регулатори, вземете автоматичен — с ръчен ще трябва редовно настройване, а пропуснато обслужване значи слаба спирачка.

Признаци за заял или износен регулатор на щангата

Заялият регулатор е честа причина за слабо спиране на барабанните спирачки, защото ръждата и мръсотията спират механизма му. Признаците са:

• ходът на щангата расте от обслужване на обслужване, макар феродото да е наред;
• едното колело спира по-слабо или загрява различно от другото на същата ос;
• автоматичният регулатор трябва да се донастройва на ръка все по-често;
• хлабина или пукнатини по шлиците на вала и по отвора за щангата.

Ако автоматичният регулатор се нуждае от ръчно настройване, той вече не върши работата си. Ръчното затягане само скрива проблема до следващото слабо спиране — регулаторът се сменя.

Как да изберете точния регулатор: шлици, рамо и страна

Регулаторът на щангата се избира по няколко размера, които трябва да съвпаднат точно. Сверете със стария:

броя и диаметъра на шлиците към разпъващия вал; дължината на рамото — разстоянието от центъра на вала до отвора за вилката на щангата; страната на монтаж, защото при някои оси левият и десният се различават; вида на вилката и на закрепването на контролното рамо.

Най-сигурно е по номера, изписан на корпуса на стария регулатор, или по OE номера от каталога на производителя — търсачката на Sauto.bg приема и двата. Ако номерът е изтрит, изберете автомобила и сравнете размерите от описанието, а при съмнение асистентът на сайта или колегите по телефона ще помогнат.

При леките коли със задни барабани регулаторът е малък винтов механизъм вътре в барабана — него ще намерите в категорията „Принадлежности за барабанни спирачки“.

Монтаж и марки — какво да знаете, преди да започнете

Най-удобният момент за проверка на регулатора е ремонтът на барабанната спирачка: челюстите и барабаните са свалени, а заялият от ръжда регулатор е сред най-честите причини за слабо спиране на барабанните спирачки. При смяна на регулатора се оглеждат и втулките на разпъващия вал: ако валът има хлабина в тях, новият регулатор няма да държи хлабината точно. Шлиците се почистват и се смазват, контролното рамо на автоматичния регулатор се закрепва в положението, посочено в инструкцията на производителя, а след монтажа се проверява ходът на щангата.

Най-широка гама регулатори тук има SBP, следвана от Haldex — производител, специализиран в спирачните системи за камиони, автобуси и ремаркета. Има и регулатори от PE Automotive, Febi Bilstein и DT Spare Parts.