Регулатор налягане гориво за твоя автомобил

Регулаторът на налягането на горивото е клапанът, който поддържа налягането в горивната рампа на зададено ниво, независимо колко гориво подава помпата и колко изразходва двигателят в момента. Когато налягането се вдигне над нужното, регулаторът отваря и връща излишното гориво обратно към резервоара. Така дюзите винаги впръскват при еднакво налягане и компютърът може да дозира горивото точно.

Как работи регулаторът: пружина, мембрана и вакуум

Класическият регулатор за бензинов двигател е малка кутия, разделена на две от гумена мембрана. От едната страна е горивото, от другата — пружина, която натиска мембраната и държи изхода към резервоара затворен, докато налягането на горивото не я надвие. Силата на пружината определя налягането, за което е направен регулаторът.

При много двигатели към страната на пружината има тънък вакуумен маркуч от всмукателния колектор. На празен ход вакуумът е голям и налягането на горивото е малко по-ниско, а при пълна газ вакуумът изчезва и налягането се вдига. Така разликата между налягането в рампата и във всмукателния колектор остава еднаква и дюзите подават точното количество при всяко натоварване. Огледайте и самия вакуумен маркуч: напукан или изхлузен, той оставя регулатора без вакуум и налягането остава високо и на празен ход. При системите без обратна линия регулаторът е в горивния модул в резервоара и няма вакуумна връзка.

Бензин във вакуумния маркуч — признакът на спукана мембрана

Спуканата мембрана пропуска бензин към вакуумната страна и оттам — направо във всмукателния колектор. Затова най-простата проверка е да свалите вакуумния маркуч от регулатора при изгасен двигател: ако вътре има бензин или мирише силно на гориво, мембраната е повредена и регулаторът се сменя.

При спукана мембрана двигателят получава повече гориво, отколкото е нужно. Признаците са неравна работа, особено на празен ход, по-голям разход, мирис на гориво около колата и понякога черен дим. Регулатор, заял в отворено положение, дава обратното — ниско налягане, слабо дърпане под натоварване и трудно палене. Преди да смените регулатора, проверете и горивния филтър: задръстеният филтър също сваля налягането и дава много сходни признаци.

Проверка с манометър — как се потвърждава повредата

Най-сигурният начин да разберете дали регулаторът работи е да се измери налягането на горивото с манометър. При много бензинови двигатели на горивната рампа има вентил за проверка, на който се закача манометърът. Измереното налягане се сравнява със стойността, която е дал производителят на двигателя.

Ако налягането е по-високо от нужното, най-често виновен е регулаторът или запушената обратна линия. Ако е по-ниско, причината може да е в регулатора, но също в помпата или във филтъра. При регулатор с вакуумна връзка налягането трябва да се вдигне, когато маркучът се свали на празен ход — ако не се променя, регулаторът не реагира. Проверката с манометър се прави в сервиз или от човек с опит, защото горивото е под налягане.

Регулатор или датчик за налягането на горивото — каква е разликата

Регулаторът и датчикът за налягането на горивото вършат различна работа, макар да са в една категория. Регулаторът е механичен клапан и сам поддържа налягането. Датчикът за налягане само го измерва и изпраща сигнал към компютъра, а компютърът управлява помпата или клапан, за да го нагласи. Едното не замества другото, затова сверете кое от двете има вашият двигател. Датчиците са по-чести при съвременните двигатели с директно впръскване и при дизелите.

Ако компютърът показва грешка за налягането на горивото, тя не значи непременно, че е повреден датчикът — той може да отчита вярно ниско налягане от слаба помпа. В категорията има и няколко датчика за нивото на горивото в резервоара.

Как да подберете регулатора за вашия двигател

Регулаторът на налягането се избира по двигателя и по горивната система. Конструкцията при бензиновите и дизеловите двигатели е различна, затова започнете от това. При дизелите с общ акумулатор, наричан комън рейл, налягането се управлява от електромагнитен клапан на помпата или на рампата, който компютърът задейства. Това е различна част от класическия регулатор и се търси по номера за точния двигател.

В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете в описанието налягането в бар, мястото на монтаж — на рампата, по линията или в помпата — и дали има вакуумна връзка. За някои регулатори има и комплекти адаптери за връзките — вижте в описанието дали вашият ги изисква. Търсачката приема OE номера или номера, изписан върху стария регулатор. Най-широка гама тук има Bosch — един от основните доставчици на горивни системи за първоначалното оборудване, — следван от Meat & Doria, а регулатори правят и Pierburg, VDO и Magneti Marelli.