Реле за подгряване на свещи за твоя автомобил

Релето за подгряване на свещите е електрическият ключ на подгревната система при дизела: по команда от блока на двигателя или от собствената си електроника то подава големия ток от акумулатора към подгревните свещи и ги изключва, когато камерите са достатъчно топли. То светва и лампата със спиралата на таблото. Монтьорите му казват просто реле за греячите.

Как изгорялото реле спира подгряването на всички свещи

Когато релето откаже, нито една подгревна свещ не получава ток, дори всички да са здрави — затова повредата се усеща изведнъж, а не постепенно. На студено двигателят върти дълго, преди да запали, след запалване работи неравно и пуши бял или синкав дим, а през лятото често пали почти нормално и проблемът минава незабелязано. Лампата за подгряване може да не светне, да остане да свети или да мига, а в паметта на двигателя се записва грешка за подгревната система.

Подгревните свещи се изхабяват една по една и тогава стартът се влошава постепенно, а двигателят „куца" в първите секунди. Ако трудният старт се е появил внезапно и засяга целия двигател, първо се проверява релето — то е по-евтината проверка, преди свещите да се сменят една по една.

Как се проверява релето за подгряване

Проверката започва от свещите и стига до релето. При студен двигател и включено запалване по шината на подгревните свещи трябва да има напрежение за няколко секунди. Ако лампата на таблото свети, а напрежение до свещите не стига, повредата е в релето, в предпазителя или в захранващия кабел. Ако напрежение има, а двигателят пак пали трудно, проверяват се самите свещи — по съпротивление или по тока, който теглят.

Обратната повреда е по-опасна: залепнало реле държи свещите под ток постоянно. Тогава те прегряват и изгарят, а акумулаторът се изтощава. Ако свещите изгарят една след друга или акумулаторът се изтощава без видима причина, проверете дали релето не остава включено.

Просто реле или управляващ блок — каква е разликата

При по-старите дизели релето често има собствена електроника и само решава колко дълго да подгрява според температурата. При по-новите командата идва от блока на двигателя, а релето само включва тока; при много от тях свещите работят и след запалване, за да намалят дима и шума на студено. Управляващите блокове за времето на подгряване са в съседната категория Управляващ блок реле подгревни свещи. При някои по-стари релета отгоре има и предпазител за веригата на свещите — ако е изгорял, сменя се заедно с релето или поне се проверява.

Смяна на релето — на какво да внимавате

Смяната обикновено е лесна, но се прави при откачен минус на акумулатора, защото през релето минава голям ток. Ако релето е в кутията с предпазители, старото се изважда и на мястото му се натиска новото. Ако е закрепено с винтове и с дебели кабели, клемите се почистват от окиси и се затягат добре — разхлабена клема се загрява и дава същите признаци като изгоряло реле. След смяната грешката в паметта на двигателя се изтрива с диагностика.

Как да изберете точното реле за подгревните свещи

Релето се избира по двигателя, а не по формата: релета с еднакъв брой изводи може да са с различно управление и да не работят с вашата кола. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете снимката и изводите със старото реле. Най-сигурно е по номера, изписан върху корпуса на старото реле, или по OE номера от каталога на производителя — търсачката на Sauto.bg приема и двата.

Най-много релета тук има Hitachi, следван от Hueco, Sasic, Febi Bilstein и BERU. BERU е сред най-известните производители на подгревни свещи и части за подгревната система. Ако при вашия двигател има няколко варианта на релето, асистентът на сайта или колегите по телефона ще помогнат да сверите номера.