Реле регулатор алтернатор за твоя автомобил

Реле регулаторът на алтернатора, който монтьорите наричат и таблетка за динамо, е електронният модул, който поддържа напрежението от алтернатора постоянно — около 14 волта при 12-волтова система — независимо дали двигателят е на празен ход, или на високи обороти. Той прави това, като увеличава или намалява тока към намотката на ротора, а с него и силата, с която алтернаторът зарежда.

Признаци за повреден регулатор — недозареждане или пренапрежение

Повреденият регулатор дава един от два противоположни проблема и всеки се познава по свои признаци. При недозареждане светва лампата за акумулатора, светлините са бледи на празен ход, а колата трудно пали след кратко пътуване. Акумулаторът се изтощава постепенно, дори ако е нов. Отказът често започва на пресекулки — зареждането изчезва, когато алтернаторът се загрее, и се връща след престой, което обърква и шофьора, и диагностиката.

При пренапрежение регулаторът не ограничава тока и напрежението расте с оборотите. Крушките изгарят една след друга, светлините видимо се усилват при газ, акумулаторът се нагрява, мирише на киселина и губи електролит. По таблото може да излязат произволни грешки, защото електрониката не понася високото напрежение. Пренапрежението е по-опасното от двете и с него не бива да се кара дълго.

Как да проверите регулатора с волтметър

Регулаторът се проверява най-лесно с волтметър на клемите на акумулатора при работещ двигател. Измерете на празен ход и при около две хиляди оборота, първо без консуматори, после с включени фарове, вентилатор и задно стъкло. Като ориентир напрежението трябва да стои около 14–14,5 V и да не се мени съществено с оборотите; точната стойност на регулатора е в данните на артикула. Мерете с добре зареден акумулатор — силно изтощеният дърпа голям ток и сваля напрежението дори при здрав регулатор.

Над около 15 V почти сигурно е регулаторът. Под около 13 V с включени консуматори зареждането е слабо, но причината може да е и в четките, диодите или ремъка. При много по-нови коли зареждането е управлявано от компютъра на двигателя и напрежението нарочно се мени, затова едно ниско измерване там още не е доказателство за повреда — търсят се и грешките в паметта.

Регулатор или цял алтернатор — кое да смените

При много алтернатори регулаторът е отделна част, монтирана на гърба, и обикновено е в един модул с четките. Щом лагерите и намотките на алтернатора са здрави, смяната на регулатора е по-евтината първа стъпка и често решава проблема изцяло.

Цял алтернатор е по-разумен избор, когато лагерите шумят, когато намотката е изгоряла или когато контактните пръстени на ротора са дълбоко износени. По тези пръстени се трият четките и ако имат канали, новите четки бързо се изтъркват, а зареждането пак прекъсва. Огледайте ги, щом регулаторът е свален — това отнема минута. Ако и след новия регулатор напрежението е нормално, а акумулаторът пада за една нощ или радиото бръмчи с оборотите, погледнете към диодния блок — той е отделна част на алтернатора.

Как да намерите регулатора, който пасва на алтернатора ви

Регулаторът се избира по алтернатора, а не само по колата. Един и същ двигател е излизал с алтернатори от различни производители и регулаторите им не се разменят, дори да изглеждат подобно. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, а после сверете с номера от табелката на алтернатора или от стария регулатор — търсачката приема и OE номера.

Сравнете още три неща: изпълнението на буксата, напрежението — 14 V за леките коли и 28 V за 24-волтовите товарни — и начина на управление. Регулатор, който получава команди от компютъра на колата, не се заменя с по-прост със същата форма. Ако не сте сигурни кой е вашият, по телефона или чрез асистента на сайта ще ви помогнат да сверите номера. Най-широки гами тук имат HC-Cargo, Bosch, Valeo, Meat & Doria и Magneti Marelli, а SEG Automotive е бившето подразделение на Bosch за стартери и алтернатори.

Монтажът и комплектът болтове

Преди да пипнете алтернатора, откачете минусовата клема на акумулатора — дебелият кабел към алтернатора е под напрежение и при спрял двигател. Малките болтове, които държат регулатора, често са окислени и се късат или им се изтъркват шлиците, затова в категорията има и отделни комплекти болтове за регулатор. Не проверявайте алтернатора по стария начин — с откачване на акумулатора при работещ двигател: скокът на напрежението поврежда регулатора и електрониката на колата. След монтажа измерете напрежението отново — това е единствената сигурна проверка, че проблемът е решен.