Ремонтен комплект за дюзи за твоя автомобил

Ремонтният комплект за дюзи е наборът от уплътнения и дребни части, с които дизеловата дюза се монтира в главата на двигателя: шайбата под върха ѝ, горното уплътнение, скобата с болта и маркучите за обратното гориво. Тези части се смачкват и напасват при затягането и не уплътняват втори път, затова се слагат нови при всяко сваляне на дюзите — дори когато дюзата се връща след проверка.

Защо уплътненията на дюзите не се използват повторно

Шайбата под дюзата уплътнява горивната камера, затова е от мек метал, обикновено мед. При затягането тя се смачква и приема точно формата на гнездото и на дюзата. Свалена веднъж, тя вече е деформирана и втвърдена от температурата, а при повторен монтаж не ляга плътно, колкото и силно да се затегне.

Пропускащата шайба пуска газове от цилиндъра нагоре покрай дюзата. Те носят сажди и с времето около дюзата се натрупва черна смолиста маса, която изпича дюзата в главата. Ремонтът на една заседнала дюза излиза много по-скъп от комплекта уплътнения, затова при сваляне на дюзите старите части не се връщат обратно.

Как се познава прогоряла шайба или теч от маркучите

Прогорялата шайба под дюзата най-често се познава по ритмично пуфтене или цъкане откъм главата на празен ход, по черни следи и сажди около дюзата и по миризма на изгорели газове под капака. Когато течът е голям, двигателят пали трудно и работи неравно, защото цилиндърът губи компресия. При съмнение монтьорът капва малко масло или нафта около дюзата при работещ двигател — ако се появят мехурчета, шайбата пропуска.

Течът от маркучите за обратното гориво се вижда по мокри с нафта дюзи и глава и се усеща по миризмата на нафта. С годините гумените маркучи се втвърдяват и напукват, а пластмасовите накрайници и щипките им се чупят. През пукнатината може да влиза и въздух, което затруднява паленето след престой.

Шайби, маркучи за обратно гориво, дюзодържачи — кое за какво е

Най-голямата група в категорията са маркучите за обратно гориво — поотделно и в комплект за всички дюзи, както и капачките за накрайниците им. Следват уплътненията и дихтунгите на дюзодържачите — горното уплътнение затваря кладенеца на дюзата отгоре, за да не влизат в него вода и мръсотия, а при двигателите, при които дюзата минава през капака на клапаните, не пуска и маслото навън. Тук са още ремонтните комплекти за дюзодържачите и топлинните шайби, които при някои двигатели стоят под дюзата и я пазят от горещината в камерата.

Има и части за ремонта на самите дюзодържачи при по-старите дизели — корпуси и затягащи гайки. С тях работят дизеловите работилници, които разглобяват, почистват и настройват дюзите на стенд.

Как да изберете точния ремонтен комплект за дюзи

Комплектът се избира по двигателя, защото шайбите, уплътненията и маркучите зависят от вида на дюзите, а при един модел с различни двигатели дюзите са различни. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще остави само подходящите части. Дори при един двигател дюзите могат да са от различни производители или с различно управление — електромагнитно или пиезо, а уплътненията им не са взаимозаменяеми.

Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя на колата или по номера на дюзата — търсачката приема и двата. Шайбите се различават по вътрешния и външния диаметър, но и по дебелината, от която зависи колко навътре влиза дюзата, затова не се заменят с „подобни“. Най-широка гама тук имат Engitech, Bosch и Meat & Doria, следвани от Autlog и Vaico; Bosch е един от големите производители на дизелови дюзи, а Elring — на уплътнения.

Монтаж на дюзите: старата шайба, гнездото и затягането

Най-честата грешка при смяна на уплътненията е старата шайба, която е останала залепнала на дъното на гнездото. Сложи ли се отгоре втора, дюзата застава по-високо, впръсква неправилно и пак пропуска. Затова след изваждането на дюзата проверете дали шайбата е излязла с нея и почистете гнездото от сажди, без нищо да падне в цилиндъра. За гнездото има специални фрезери и четки, а тялото на дюзата се почиства от нагара, без да се драска върхът с отворите на пулверизатора.

Скобата или гайката на дюзата се затяга до момента, посочен от производителя на двигателя — при много двигатели с ъглово дозатягане. При някои двигатели болтът на скобата се слага нов. Маркучите за обратното гориво се натискат докрай и се заключват с щипките си, а след паленето се проверява за теч.