Ремонтен комплект скорости за твоя автомобил

Ремонтният комплект за скорости обхваща частите, през които движението на скоростния лост стига до ръчната скоростна кутия: жила или щанги, сферични глави и втулки, лагери и водачи на лоста, маншони и топчета. Когато тези части се износят, лостът играе, скоростите се търсят трудно или изобщо не влизат, макар самата кутия да е здрава. Затова ремонтът на механизма често решава проблема без отваряне на кутията.

Ремонт на скоростите: кои части на механизма се сменят

В тази категория са частите на механизма за превключване, които стоят извън кутията или на входа ѝ. Най-много са жилата за превключване и топчетата на скоростния лост, следвани от втулките и сферичните глави на щангите, самите щанги и маншоните на лоста. Има и лагери и водачи на лоста, пружините, които го връщат в неутрално положение, и уплътненията на превключващата щанга там, където тя влиза в кутията.

Вътрешните части на кутията — лагери на валовете, синхронизатори и зъбни колела — не са в тази категория. Ако кутията вие, а скоростите изскачат или хрущят въпреки здравия механизъм, ремонтът е вътрешен и започва с определяне на точния тип на кутията. При такъв ремонт се слагат и прясно масло, и нови семеринги навсякъде, където кутията е отваряна.

Признаци за износен механизъм за превключване

Износеният механизъм се познава най-вече по лоста. Той играе встрани и напред-назад повече от обичайното, вибрира и трака на празен ход, а положението на скоростите вече не е ясно — търсите втора, а влиза четвърта. Друг признак е лост, който не се връща сам в средата на неутралното положение, когато го пуснете.

При жила често се чупи пластмасовата втулка на накрайника към кутията: жилото се откача, лостът изведнъж става „празен“ и скоростта не се сменя. При щанги се изтриват сферичните глави и втулките, затова луфтът се натрупва постепенно. Топчето и маншонът пък се сменят по-често заради вида и усещането — изтрито, лепкаво или напукано топче и скъсан маншон, през който се вижда механизмът.

Жила или щанги — как се превключва вашата кола

При повечето съвременни коли с напречно разположен двигател лостът е свързан с кутията с две жила: едното избира реда на скоростите, а другото ги включва. При по-старите коли и при част от моделите с надлъжен двигател връзката е с метални щанги със сферични глави и втулки, а при някои лостът влиза направо в кутията и се движи в собствен лагер.

Кое от двете има вашата кола, се вижда откъм кутията: жилата са в гъвкави обвивки и се закачват за лостчета на кутията, а щангата е метален прът. Видът на връзката определя какво да търсите. При жила проверете накрайниците и втулките им, при щанги — сферичните глави и втулките в шарнирите, а при директен лост — лагера и водача му.

Как да изберете точните части за скоростите

Частите на механизма се избират по колата и по скоростната кутия — при един и същ модел пет- и шестстепенната кутия често имат различни жила и щанги. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и списъкът ще остави само съвместимите части. При жилата има значение и страната на волана, защото при десен волан те минават по друг път и са с друга дължина.

При топчето на скоростния лост проверете схемата на скоростите върху него, начина на закрепване към лоста и дали колата има пръстен под топчето, който се повдига за задна скорост. Най-сигурно е по OE номера от каталога на производителя или по номера на старата част — търсачката на Sauto.bg приема и двата. Най-широка гама тук имат 3RG, DT Spare Parts и Topran, следвани от Auger, Esen Skv и Linex.

Монтаж и регулиране след смяна

След смяна на жило или щанга превключването се регулира. При много коли това става в неутрално положение, като лостът и механизмът на кутията се фиксират с щифт, а накрайникът на жилото се заключва едва след това. Без регулиране скоростите влизат, но лостът стои накриво или някоя скорост се включва трудно. Новите жила се прекарват точно по пътя на старите, без остри извивки, иначе превключването става тежко.

Износените втулки и сферични глави се сменят всички наведнъж, а не само най-хлабавата — иначе луфтът от останалите остава и лостът продължава да играе. Маншонът на лоста се слага нов, ако е скъсан, защото през него в механизма влизат прах и вода.