Ремонтен комплект спирачен апарат за Audi 100 C4

Отпред: 57 мм (2.5 TDI · 115 к.с., 2.3 E · 133 к.с., 2.6 · 150 к.с., 2.8 E · 174 к.с.) или 43 мм (S4 Turbo quattro · 230 к.с., S4 V8 quattro · 280 к.с.). Отзад: 38 мм (2.5 TDI · 115 к.с., 2.3 E · 133 к.с., 2.6 · 150 к.с., 2.8 E · 174 к.с.) или 43 мм (S4 Turbo quattro · 230 к.с., S4 V8 quattro · 280 к.с., 2.8 E quattro · 174 к.с., 2.0 E quattro · 115 к.с.) или 36 мм (S4 V8 quattro · 280 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Seat: 535698671 (отзад), 4A0698471 (отпред), 443 615 424A (отзад). Заместители: Bosch, TRW, Topran, Frenkit, Esen Skv — от 2,92 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,76 € — имаме 124 части от 13 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW, Bosch) — от 4,45 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Frenkit) — от 1,76 €; икономичен (Maxgear, Jp Group) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

95 % от частите за 100 C4 Avant (4A5) са същите като за 100 C4 седан (4A2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.