Ремонтен комплект спирачен апарат за Audi Coupe B2

Отпред: 54 мм (1.8 · 75 к.с., 1.8 GT · 88 к.с., 2.0 · 115 к.с., 2.3 · 133 к.с.) или 48 мм (1.8 GT · 90 к.с., 1.8 GT · 107 к.с., 1.8 GT · 112 к.с., 2.1 GT · 131 к.с.). Отзад: 36 мм (2.2 GT · 115 к.с., 2.2 GT · 136 к.с., 2.2 quattro · 136 к.с., 2.2 quattro · 120 к.с.) или 38 мм (1.8 GT quattro · 112 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Seat: 535698671 (отзад), 443 615 424A (отзад), 7M0 615 423 (отзад). Заместители: TRW, Jp Group, Esen Skv, Maxgear, Autofren Seinsa — от 4,45 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,76 € — имаме 77 части от 12 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 4,45 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Quick Brake) — от 1,76 €; икономичен (Maxgear, Jp Group) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.