Ремонтен комплект спирачен апарат за Audi Tt FV3

Отпред: 57 мм (2.0 TFSI quattro · 230 к.с., 2.0 TDI · 184 к.с., 1.8 TFSI · 180 к.с., 2.0 TDI quattro · 184 к.с.) или 42 мм (2.0 TFSI · 230 к.с., 2.0 TTS quattro · 310 к.с., 2.0 TTS quattro · 292 к.с., 2.0 TTS quattro · 286 к.с.). Отзад: 38 мм (2.0 TFSI quattro · 230 к.с., 2.0 TDI · 184 к.с., 1.8 TFSI · 180 к.с., 2.0 TDI quattro · 184 к.с.) или 42 мм (2.5 RS quattro · 400 к.с., TTS TFSI quattro · 320 к.с., 2.0 TTS quattro · 306 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Skoda: 8V0 615 124 (отпред), 8V0615124D (отпред), 8V0698671 (отзад). Заместители: Maxgear, Autofren Seinsa, ERT, Topran, Frenkit — от 3,19 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,19 € — имаме 59 части от 11 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 14,77 €; среден клас (Autofren Seinsa, Frenkit, ERT) — от 3,19 €; икономичен (Maxgear) — от 7,58 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или ATE/Teves или Brembo. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.